长城目标销量下调3成 高端品牌哈弗H8问题频出

　　随着污染的加剧和相关政策的陆续出台，电动汽车越来越受青睐，不过，长城汽车在电动汽车方面却总是慢一拍。

　　长城汽车曾于2012年4月24日与CODA签署战略合作协议，联合开发纯电动汽车，并在全球范围内进行销售。根据长城汽车与CODA的约定，双方共同开发的纯电动汽车将由CODA提供电动驱动系统，车体由长城汽车进行生产，预计2014年投产并销售。

　　但CODA于2013年5月1日宣布申请破产保护，长城汽车去年与其签署的合作协议戛然而止。长城汽车方面表示，电动车技术研发依然在正常进行，但电动车还不成熟，目前主要发展传统能源汽车，新能源方面优先发展混合动力车。长城汽车虽然在4月举办的上海车展上发布新款欧拉电动车，但目前尚无电动车量产上市的计划。按照此前的协议，电动车在2014年推出的计划将泡汤。

　　相比而言，目前比亚迪、北汽、奇瑞等国内车企已相继推出电动汽车，占据先发优势，这加大了长城汽车未来抢占电动汽车领域的阻力。

　　除了电动汽车业务受阻，长城汽车的轿车业务也陷入发展困境。

　　随着长城汽车将资源不断向SUV领域倾斜，原本实力就弱的轿车业务变得越发艰难。2013年度，长城汽车的轿车销量达为20.5万辆，较 2012 年增长 3% ，而同期长城汽车共售出整车 77万辆，较 2012 年增长 24 %，其中SUV 销量达 42万辆，较2012年增长50%。

　　长城汽车2013年的轿车销量主要来自于两款汽车，分别为C30和C50，其中长城 C30 车型销售12.6万辆，C50销售 6.9万辆。

　　虽然长城汽车在SUV市场是成功的，哈弗系列的持续热销为长城汽车赢得了巨大的利润空间，但带来巨大利润的同时也隐藏了巨大的隐患。

　　目前，长城汽车“重SUV、轻轿车”的决策所带来的弊端已经开始显现。2014年2月，长城轿车销量1.1万辆，环比下滑35%。

　　据了解，长城汽车的轿车售价均在十万元以下区间，相比资源优势集中的SUV领域，长城汽车轿车领域的技术储备显然落后许多。目前各大跨国车企中，几乎没有依靠SUV车型独立生存的车企。市场需求瞬息万变，一旦SUV市场收缩，长城汽车将会非常被动。

　　目标销量一再缩减

　　早在2010年，长城汽车总裁王凤英就高调公布了长城汽车未来5年战略规划，2010年~2015年，长城汽车销量将由2009的22.5万辆增长至180万辆，年产能也将由2009年的50万辆增至200万辆。

　　按照规划，2011年，长城汽车天津基地一期将建成投产，产能达30万辆；2012年，天津基地二期30万辆产能也将投产；2013年，保定新基地50万辆产能的工厂将建成投产；2014年，长城汽车还将扩建新基地，再新增50万辆产能；2015年，长城汽车年销量目标将达到180万辆，其中出口占30%。

　　但长城汽车似乎与目标渐行渐远。

　　2012年初，在第60万辆哈弗SUV的交车仪式上，长城汽车董事长魏建军称：“长城汽车到2015年将实现130万辆的销售目标，而产能也将达到150万辆的水平。”这一目标销量距离2010年提出的180万辆的目标销量缩水近30%。

　　今年3月11日，长城汽车发布公告，在2013年所有品类车型总销量75.4万辆的基础上，将2014年的销量目标定为89万辆。而按照凤英2010年提出的战略规划计算，长城汽车2010年~2015年汽车销量年均复合增长率为41%，2014年的目标销量为127万辆。其2014年89万辆的目标销量与此相比，亦下滑了30%。

　　目标销量不断缩减除了市场因素，内部人员流失也是重要原因之一。

　　2012年，一向以稳健著称的长城汽车发生了一次人事地震，当时长城汽车副总裁、国内部销售总经理贾亚权和主管战略规划的副总裁崔之愚离职，物流中心、轿车及SUV中心、促销活动部等数个中层岗位部门受到震荡。

　　由于长城汽车坚持“人才自给”的策略，关键岗位人员流失后均是通过内部人员接替，这种策略显然存在一定的风险性，一旦出现大批量的人员流失，关键岗位将会面临无人可用的窘境。

　　长城汽车人力资源部负责人曾向媒体表示，“长城汽车曾尝试从外部高薪聘请高管，但外聘高管往往很难融入企业。”

　　随着市场竞争日益激烈和国家政策的逐步放开，未来国内车企的生存空间可能会被进一步压缩，长城汽车的目标销量可能会再度缩减。