大众祭出大杀器—首款C级车亮相日内瓦?特供给中国

　　2月29日，日内瓦国际车展开幕前夜，大众汽车集团董事长Matthias Müller亲自向全球400多家媒体推介两款重点车型： 一款是布加迪代表作—威航的继任者Chiron；另一款则是专为中国市场打造的“特供”车型—大众首款C级豪华轿车PHIDEON。 作为全球五大车展之一，日内瓦车展向来被称为“国际汽车潮流风向标”。从1924年创办至今，汽车制造商们一直将这个车展视作展示设计潮流、引领技术革新的舞台。 Matthias Müller同时宣布，PHIDEON将由上汽大众负责生产，仅在中国市场销售，计划上市时间为今年第三季度。 这里人们不禁要问：大众汽车集团为什么会将如此重要的一枚棋子，让上汽大众来操盘、并单单落在中国这个棋盘上？ 一 生来有“野心” 在PHAETON（辉腾）已经停产的情况下，PHIDEON的横空出世并“落子”中国市场，确实给人带来很多想象空间。 PHIDEON一词，源自古罗马神话中女神Fidēs，象征誓约、信仰与尽善尽美。 PHIDEON的读音，与大众品牌另一款D级豪华轿车PHAETON（辉腾）非常相近，并且两者命名均源于古欧洲神话，其渊源可见一斑。

　　PHIDEON没有采用大众帕萨特B系列开发平台，而是采用奥迪A6平台。该车车身长超5米、轴距超过3米，呈黄金比例的长、宽、高尺寸设计，保证了宽敞舒适的车内空间，也赋予它豪华优雅的气场。 PHIDEON的内饰设计，采用大众传统家族化布局，以简洁明快为主，相比帕萨特和迈腾，豪华感得以提升不少。PHIDEON的仪表盘，采用中央全液晶屏，可以显示众多数据；中控台部分特意安置一台石英钟，显得相当有档次。 作为大众品牌首款C级豪华轿车，PHIDEON在后排舒适性上的表现值得称道。后排座椅不仅可实现多向电动调节和独立加热、通风等功能，甚至连传统豪华车也极少配置的多级气动豪华按摩功能也能找到。 同时，搭配多向可调的航空级舒适睡眠头枕，配合全车多色可调LED氛围灯，营造出豪华优雅舒适的商务空间。

　　值得一提的是，PHIDEON此次搭载的空气悬架系统，与大众汽车集团旗下顶级豪华品牌宾利车型采用的空气悬架系统相类似，该系统此前在辉腾上使用已受到消费者广泛好评。所以，PHIDEON在大众集团车型阵营里的地位可想而知。 此外，该车还搭载夜视系统、抬头显示系统、五种驾驶模式选择等高端科技配置，展现出大众汽车将其打造成德系高价值豪华车的“野心”。 PHIDEON将搭载传统和新能源两套动力系统，具体信息将在今年4月份举行的北京车展上发布。 二 中国味十足 在日内瓦车展展出的PHIDEON，虽还未公布其中文名，但车尾左侧的“上汽大众”四个字已经赫然在目。这是上汽大众在大众汽车集团的“全球巡演”中首次扮演主角。 作为国内历史最悠久的汽车合资企业，上汽大众无论在技术研发、质量控制，还是在服务品质、经销商网络管理等方面，都已经有了深厚的积淀。 而且，中国市场的巨大容量和增长潜力，也让上汽大众在大众汽车集团内的地位越来越重要。所以，将PHIDEON落户上汽大众，不仅是大众集团的明智选择，也将是PHIDEON的理想归宿。

　　其实，PHIDEON还具有十足的“中国味”。早在两年前，大众德国本部开始研发PHIDEON时，中国市场的用户前期调研也同时展开。 特别值得一提的是，在市场调研基础上，上汽大众自己的研发团队先行操刀进行PHIDEON舒适型功能和内饰设计。所以，单看后排按摩座椅设计，就能察觉到明显的“中国风”。 上汽大众多年积累的成熟制造工艺，也将为PHIDEON保驾护航。专注造车30年的上汽大众，已经具备了世界级工厂应该具备的所有实力。 其生产线自动化程度之高，机械手应用之广泛，品质控制要求之严格，均在大众汽车集团中名列前茅。这也将充分保证PHIDEON的产品品质，更让我们对“大众”产品升级到“豪华”产品充满信心。 上汽大众出色的营销能力也让人刮目相看。这一点，从凌渡的营销上就能看出端倪。凌渡上市伊始，业内均认为其轿跑定位过于小众，会是款叫好不叫座的车型。

　　但上汽大众推出一系列营销手段，如与热门综艺节目《奔跑吧，兄弟》嫁接，各地举办巡展，高强度试驾等，让凌渡的销量节节攀升。一年“吆喝”下来，凌渡去年年销量达10万辆，这是轿跑市场不敢想像的一个数字。 如此看来，由深谙营销之道的上汽大众出手豪华车市场，应该会对得起PHIDEON作为大众首款C级车的身份。 三 价格很关键 PHIDEON作为大众品牌首款C级车，售价将成为决定其市场成败的关键因素。 如果卖得贵，显然会有问题。 目前，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等车型市场成交价也不过30万元出头。如果卖得便宜，也会有问题。丰田皇冠、福特金牛座等起步价25万元的车型，势必会成为强大的市场竞争对手；甚至，一不小心还会与自家兄弟帕萨特抢市场“一哥”的位置。看来，PHIDEON的定价如何做到既“攘外”又“安内”，着实是个大难题。

　　另外，卖惯“大众车”的上汽大众，会不会卖“豪车”？也是个问题。 须知，卖豪华车其实不是在卖豪华车本身，更大程度上是推销一种社会和文化上的价值观。这，也是众多豪华品牌取得市场成功后的经验和共识。 对上汽大众而言，一切皆无成熟案例和经验可供借鉴，挑战巨大。 还有，如何提升PHIDEON作为豪华车的身价和辨识度，也将是一个放在眼前必须克服的“拦路虎“。 写到这里，笔者不禁想起一个段子：一位朋友借了一辆上百万的辉腾做婚车，但大多数宾客一下子认出了这辆“帕萨特”！ PHIDEON该不会接棒辉腾，续写段子新篇？

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