博瑞用销量捅破中国品牌高端车的天花板

　　对于中国汽车工业来说，今天是一个特殊的日子。一年前的今天（4月9日），承载着希望和梦想的中国汽车吉利旗下的首款B级车博瑞上市。

　　眼间，一年过去了，吉利博瑞累计销量达到了45525辆。博瑞不仅用销量捅破了吉利自身的产品矩阵瓶颈，还用品质和实力捅破了中国汽车在中高级车市场的天花板。总之，博瑞的成功不仅是吉利的骄傲，也是中国汽车值得扬眉吐气的事情，原来中国人也能造自己的中级车，而且是被公认的最美中国车。

　　这一天真的来得太迟，也让我们等得太久。因为，十年前，中国汽车就在中级车的道路上不断尝试，并试图突破，但一次又一次的起跳摸高都不尽人意，它们有的昙花一现，有的胎死腹中。总之，有太多倒下的先驱，有一种一直在路上的凄凉味道。

　　所以，中级车不仅是所有中国汽车品牌企业的伤，更是整个中国汽车制造行业的痛。面对中国汽车被人捂住鼻子打的疼痛，以及中高级汽车市场被洋品牌一统天下的现实，中国人必须要痛定思痛制造自己的B级车。

　　吉利博瑞就是在这样的背景下应运而生。从研发开始，博瑞就已经不平凡，它所表达的都是最好的。不仅汇聚了世界顶尖人才以及资源，而且还承载着中国汽车品牌向上的梦想与使命。

　　例如，外形由曾担任沃尔沃设计总监彼得霍布里亲自操刀，研发吸收沃尔沃等高端汽车品牌造车经验打造，并与众多世界知名零部件供应商共同开发而来。有牛逼的人加盟，有一流的供应商参与，更有一流的品牌造车经验作为镜子，博瑞不成功都难。当然，这里我们必须得佩服李书福的人格魅力以及超强的资源整合能力，因为，世界上关于汽车的重组和并购案例很多，“消化不良”成为大多数品牌的后遗症，最终赔了夫人又折兵，而吉利和沃尔沃之间的这场婚姻，几乎接近于完美，两个品牌和团队取长补短，相互发展和学习。

　　所以，从某种意义上讲，博瑞的成功不仅是产品本身的成功，更是吉利汽车体系化管理的成功。

　　记得博瑞刚刚上市时候，许多人对它11.98万—22.98万的定价是怀疑的，以为价格会在不久的某一天垮下来。因为在合资品牌集体向下的时候，中国汽车吉利反而要一路逆风而上，这样的价格是不是不符合市场逻辑？甚至有合资品牌喝倒彩。

　　但是，经过整整一年的市场检验，原来所有的顾虑和怀疑是多余的。博瑞的价格防线不但没有丝毫动摇，反而口碑和销量越来越好。行业的认可度甚至超越一线合资品牌，成为中国B级车市场的一匹黑马。

　　我认为，博瑞的成功绝对不靠偶然的机遇，而是偶然中的必然。尽管品牌力和产品力一直是自主品牌向上的两只拦路虎，但是，吉利偏不信邪，带着必须突破魔咒的使命上路。在品牌塑造上，借助收购沃尔沃以及一系列品牌向上的活动力量，如向上马拉松、外交用车、签约国家游泳队以及赛车运动等等，这几年捣腾下来，吉利的品牌美誉度节节高升，并引领着整个中国汽车品牌。而在产品力方面，因为有沃尔沃的帮助和支持，博瑞包括刚刚上市的博越，都有脱胎换骨的变化。无论是产品设计还是本身的品质以及技术运用和配置等等，都是靠实力超越同级对手。

　　作为吉利战略转型之后推出的首款旗舰车型，博瑞的造型真的不是盖的，原创设计彰显着一种自信和气场，也是对自己的一种颠覆，它的造型艺术兼具国际设计潮流和中国特有的审美元素。水滴涟漪回纹前格栅，浓缩着中国古典之美；LED晶灿流光前大灯，折射吉利博瑞精锐之魂；而快背式流线型车顶设计，动感回曲的下腰线，棱台贯通式的上肩轮廓，让其动感飞扬的运动之风毕现无遗。

　　对于一款中级车来说，超强的动力输出也是起码的指标之一。但从动力来讲，无论是1.8T还是2.4L以及3.5L的发动机，吉利博瑞都不惧对手。其中，1.8TGDI涡轮增压直喷发动机最大功率达到163Ps，最大扭矩250N·m；2.4L发动机最大功率162Ps，峰值扭矩210N·m；3.5升全铝发动机则是吉利首款大功率V6发动机，可输出高达275Ps的最高功率和326N·m的最大扭矩。

　　安全也一直是中国汽车被人诟病的地方。但是，博瑞在安全方面已经可以比肩一线合资品牌。它采用潜艇笼式吸能车身，并且高强度钢材占整车材质比例的58%，为乘客构造安全壁垒；七安全气囊将有效降低二次碰撞中车内饰对驾驶员膝部的伤害。另外，在配置方面，城市预碰撞、ACC自适应巡航、车道偏离报警、盲点监测报警、半自动泊车、HUD抬头显示、360度全景影像、AQS空气质量控制系统等配置远超竞品。

　　博瑞靠品质、技术以及配置等等实力赢得了市场的尊重，也突破了中国自主汽车向上走的壁垒，对于博瑞的销售数据我们继续充满期待，相信未来会更好。如果说博瑞将中国汽车带到了一个新高度，那么，吉利让我们看到了不一样的中国汽车以及广阔的市场大有可为。

　　(作者：段旭，文章发表于“汽车生活”，2016年4月9日)