吉利10月将有大动作 推高端品牌叫板上汽大众！

　　吉利近两年来的发展是有目共睹的，在8月份销量已经超越了长城汽车，成为仅此于长安汽车的自主生产商。吉利汽车销量的不断的攀升，与博瑞和博越这两款中高端车型的推出不无关系，但是吉利并没有因此满足，将与沃尔沃在10月19日联合发布全新L品牌。全新的品牌定位介于吉利和沃尔沃之间，主打合资品牌市场，未来将采用全新的销售渠道。

　　自主车企布局高端市场

　　自主品牌进军高端市场，并不是一个新鲜的话题，早在2009年3月19日奇瑞汽车就正式发布了中高端乘用车品牌“RIICH瑞麒”。这个品牌发布之初，充分展现出了奇瑞的积极与自信，但是最终的市场表现并不理想，加快了奇瑞回归一个品牌的速度。不过，奇瑞并没有因此而放弃，打着海外品牌的名号有推出了“观致”，旗下产品用叫好不叫座来形容最为贴切。有了奇瑞这个失败的例子，长安等自主品牌均放缓了进军高端品牌的速度。

　　中型轿车作为进军中高端市场标志，一汽奔腾、上汽荣威和长安汽车都曾有所尝试，无一不是折戟而返。长安睿骋虽然自从推出之后就备受好评，但长期都停留在叫好不叫座的状态。

　　自主品牌进军中高端品牌受挫之后，让大部分的车企都失去了叫板合资品牌的勇气，而吉利却毅然决然的踏入了这趟“浑水”。

　　L品牌的未来规划

　　吉利与沃尔沃共同推出的L品牌最终将会落户于河北张家口基地，项目总投资47亿元，年产能可达20万辆整车，将于2016年年内全面建成并投产。该工厂完全依据沃尔沃全球质量标准建设，主要生产基于CMA模块化架构的车型。在未来还有可能与沃尔沃共线生产，释放产能。

　　吉利官方表示，L品牌将在10月份正式发布，届时首款概念车型也会亮相。L品牌的产品将基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台打造，在这个平台上可以打造包括紧凑型车、中型车以及SUV产品等多种不同的车型。因为国内SUV市场的持续火爆，很多品牌都将SUV作为进军中国市场的首款产品，比如讴歌CDX、宝沃BX7等，L品牌也不例外。

　　L品牌的首款产品将是一台SUV车型，或将采用沃尔沃的多项技术，直接将竞争对手定为了上汽大众、东风本田等合资品牌。除了SUV之外，先期的投产车型还有代号为CS11(三厢轿车)、CX11(SUV)、CC11(跨界车)以及CH11(两厢车)在内的多款车型，后续还将打造更加多元化的产品。

　　吉利为何敢踏入这趟“浑水”

　　博瑞同样是吉利推出了一款以商务为主中型轿车，在2014年9月亮相之后就吊足了国人的胃口。不仅在外观设计上达到了一个全新的高度，各种高科技配置更是一应俱全，ACC自适应巡航、车道偏离预警、自动泊车和后排座椅电动调节等，配置水平直逼豪华品牌的行政级轿车。2015年4月上市之后，销量就一路攀升，在顶峰时期甚至突破了6000台，今年的月均销量也在3000台以上。

　　博瑞一炮而红之后，代表着吉利进军中高端品牌，已经成功了一半。博瑞被称之为具有国际化水准的自主品牌轿车，为吉利品牌形象的树立做出了重要贡献。有了消费者的信赖，吉利随后推出的博越、帝豪GS以及远景SUV等，都在销量和口碑上获得了双丰收。这些新车使吉利汽车在8月份的销量超越了长城汽车，成为了销量最高的民营车企。

　　吉利除了产品的竞争力够强之外，营销手段更是堪称一绝，相比大众有过之而无不及。博瑞和博越上市之前，吉利就已经做足了声势，“最美国产车”、“最美国产SUV”等名号随之而来。同时，为产品“打造”一个比自身更“高”的高端形象，再以较为亲民的姿态进入市场，使消费者更容易接受。

　　吉利的营销手段可不止如此，在今年7月份吉利还整出了一个大新闻，24小时不停地直播拆解博瑞，还相当大胆的搞来了一辆本田雅阁作对比，以突出自己用料方面的优势;随后在8月份，C-NCAP十周年庆典，同时也是中国第三届“汽车安全日”的时候，吉利进行了一场“公开车对车垂直碰撞实验”，旨在展示帝豪GL的安全性。

　　无论是直播拆车还是公开的碰撞测试，并不能依靠这些来判断一款车的好坏，但是以营销的角度来看却是非常的成功。吉利敢于涉足高端品牌，不仅因为自身产品实力够硬，它的营销手段同样关键。尤其对于一个全新的品牌来说，能否被消费者认可，还要取决于营销部门的功底。

　　这次吉利的L品牌，凭借着近年来积累的口碑和沃尔沃的技术支持，将打破自主品牌无法与合资企业竞争的困境。同时，为其他准备进军高端市场的自主品牌提供了信心，改变消费者对自主品牌的认知。

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