长城汽车发布高端品牌WEY，将另起网络销售渠道

　　*麻辣车事原创稿件欢迎分享，转载请注明出处。

　　上个月底，吉利汽车集团刚刚在德国首都柏林也就是大众汽车的家门口发布了旗下的全新品牌LYNK&CO，并引起了国外媒体以及汽车品牌的关注，大众汽车甚至派人潜入发布会现场“偷袭”消息。

　　本月初，有SUV教父之称的长城汽车以公告的形式发布消息称，将在广州车展前后发布全新高端品牌“WEY”，目前，该品牌名称只有英文，没有中文，有关车型和市场布局也没有确切消息，有人猜测品牌可能叫“蓝灵”或“魏派”，第一款产品可能是SUV，但长城汽车方面在11月7日的公告中均予以否认，并称最终答案将以公告为准。

　　中国汽车的多品牌发展之路曾经在10年前就开始搞过，包括吉利、奇瑞和比亚迪以及长城等，无论是从品牌还是从网络分销上试水多品牌，但最后的结果基本以失败而告终，因为缺乏足够的技术和产品以及团队储备，根本无法支撑多品牌商业模式。然而，多品牌之路又是任何一个想成为综合型大型汽车集团必须要走的路，只是当年走得太急，所以成功不了。

　　参与全球汽车市场竞争，是每一个中国汽车品牌必须要跨越的门槛，所以，今天中国汽车再次卷土重来，向多品牌模式再出拳，从目前来看，大家基本具备了天时地利人和的条件，尤其是吉利汽车集团，通过收购沃尔沃消化和吸收其技术与资源，不仅将吉利汽车品牌带上了一个发展的新高度，而且造车水平也跃上了一个新台阶，旗下3.0时代的产品如博越和帝豪GS供不应求，所以，大家对于LYNK&CO非常看好。从目前来看，奇瑞汽车集团的多品牌战略比较艰难，无论是母品牌奇瑞，还是新品牌观致和凯翼以及开瑞等等，发展优势都不明显，部分品牌甚至一直处于严重亏损状态。

　　成立于1984年的长城汽车，从皮卡起家，并逐渐扩展到SUV和轿车以及MPV等全领域产品。这些年来，长城汽车的SUV品牌哈弗旗下的H5、H6和H7等产品不仅创造了车市奇迹，成为绝对的网红产品，并长期霸占中国SUV市场销售的冠军宝座，而且老板魏建军和职业经理人王凤英这对老搭档，默契的配合，成为业界的佳话，也令不少人羡慕。

　　果真是男女搭配干活不累，长城汽车在他们俩的联袂演出下，专注于SUV细分市场，一个弱小的品牌逐渐成长为有影响力和有竞争力的汽车品牌，并成为中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业，魏建军也多次荣登胡润百富榜，这家企业的风格也由此深深刻下了魏氏的烙印。疯狂的销量让长城汽车始终处于风口浪尖的热度，2015年长城汽车累计销售85万辆，而2016年，长城汽车的销售目标是95万辆，从今年前十个月的销售情况下，完成目标毫无悬念。

　　长城汽车尽管一路扶摇直上，业绩显赫，其实，从品牌的长远来看，依然遇到了瓶颈，其实从哈弗SUV红蓝标的推出，大家就已经隐隐感觉到长城汽车的下一步棋，可能要走多品牌分化之路，因为仅仅靠哈弗品牌已经难以承载100万辆以上的市场需求，包括目前的经销商网络和体系也难以满足魏建军的宏大计划，所以，长城必须发布全新品牌，另起炉灶。

　　长城汽车发布全新品牌WEY，尽管官方一再否认“魏派”，但是，中国商标网出现的长城汽车早些时候注册的商标“魏派”，似乎与高端品牌WEY有着千丝万缕的联系，另外从商标网的消息显示，WEY品牌今后可能所涉及的范围不但包括传统汽车、小汽车、电动运载工具之外，还包括无人驾驶汽车等。当然，对于消费者来讲，其实对于高端品牌到底叫什么名字这件事情，根本也没那么关心。

　　对于长城汽车的高端品牌，到底未来如何布局？最关心的不是媒体也不是消费者，而是现有的经销商投资人。这些年来，魏建军对长城汽车经销商投资人的确很好，特别是在网络发展上，通过合理布局，保护忠诚度高的投资人，将市场协同效应发挥到极致，长城汽车的经销商基本上是赚得盆满钵满。

　　但是，尽管现有的经销商对长城汽车的支持和贡献很大，但是，高端新品牌WEY的经销商渠道将会分两部分构成，一是从现有的优质有实力的经销商中选择，二是完全寻找新的投资人重新开辟新的战场。目前吉利汽车的全新品牌LYNK&CO的网络发展思路也给后来者留下了一些参考，LYNK&CO国内首批80家经销商，也吸收了极小部分的沃尔沃和吉利经销商，其余也是来自体系外的资源。

　　魏建军的长城汽车高端品牌WEY即将发布，长城将再次开启开进模式，并向百万辆主流车企迈进。更