向高端进军 自主品牌 将面临哪些挑战？

　　前面讲到自主品牌高端化已形成套路——发展新品牌，吉利、长城均在今年内发布了旗下高端化全新品牌LYNK&CO和WEY，我们探讨过自主品牌本身准备好了没有，也研究过消费市场是否准备好，不管怎么样，既然这些品牌来了，它们又将面临怎么样的挑战呢？

　　01 增强研发团队建设 开发新品牌保持原有品牌实力

　　做企业的人，总会提到企业最保贵的财产是人才，比如比亚迪老板王传福12月初在墨西哥接受一猫汽车网采访时就提到，比亚迪以技术为王、创新为本。今年我们公司销售破千亿，市值1500亿左右，巴菲特是我们的第三大股东。这些资产里都是我们的固定资产，但我们真正的资产是我们差不多将近两万人工程师，这个在财务报表里还没有，我们认为，真正值钱的不是财务报表里的东西，是公司团队。

　　比亚迪的工程师团队有多值钱没有人讲得清，但如果没有强大的研发工程人员，公司就很难做到值钱，就好像小米，虽然声势浩大做到了年销1800万台手机，其实真正的利润才只有可怜的1%左右，与苹果的30%多相比，差距甚大，归根到底，是小米不做研发。对于汽车企业来说，研发的价值则更加明显。

　　前面的第一篇《向高端化进军 自主品牌真的准备好了吗？》我们讲到，自主品牌目前并未形成自己强大的研发团队和研发系统，在这个时候还要照顾一个新的品牌的需求，将有限的人才资源分薄开去，不管对于新品牌还是原来的自主品牌来说，都不是什么好事。在我看来，这样做甚至是在削弱自身刚刚培养起来的研发实力，等一地放缓技术追随步伐。

　　如何在自主品牌能用的有限人才库中，短时间内建立新品牌的研发团队，同时确保原有的自主品牌保持原来的研发实力，是新的自主高端化品牌面临的第一个挑战。比如长城推出WEY品牌的同时，推出了新款的哈弗H6，设计就不那么受到消费者的认可，这是否可以视为新品牌在资源上分薄了，影响现有品牌运作的一个例子？

　　02 合理调配资金

　　2016上半年，汽车行业风头最好的应该是贾跃亭和他的乐视汽车，2016上半年，汽车行业最大的笑话应该是乐视汽车深陷资金困难丑闻。乐视2015年财报显示，2015年度乐视总营收超130亿元,较去年同期增长90.89%，净利润5.79亿元 同比增长59%。乐视汽车在2016年至2022年的总投入将达79亿美元，大部分通过贷款解决。而目前，乐视在国内及美国投资的工厂均处于缺钱停工状态。老话说，玩单反穷三代，现在看来，玩造车败家连三年都不用。

　　乐视是一个资金调配失败的例子，不过相对那些习惯了“玩大票”的传统汽车企业来说，他们在资金上的调配更显得充分些。长城汽车2015年报显示，当年营业收入为759.55亿元，此前在WEY品牌发布时，魏建军对外透露，为新品牌已持续投入100亿，这占2015年营业收入的13.17%，而且距离新品牌的新品发布获得盈利还有很长的路要走。

　　建设和运营新品牌，尤其高端化品牌，需要持续的资金投入，这对于以性价比、低利润为核心竞争力的自主品牌来说，是危险的，一旦市场环境变化，利润受到影响的话，对新品牌的输血将会有压力，同时还存在影响原有品牌的可能性。对高端化多品牌运作的自主品牌来说，合理调配资金也是个不小的挑战。

　　03 市场环境不稳定 多品牌运作降低了抗风险能力

　　我记得2016年初每个企业对市场的预期都是相当保守的，基本一大片都认为能保住6%的增长率就不错了，鲜有提出10%增长率的。然而，这一年将终的时候，我们看到的是20%以上的平均增长率，这大概得益于购置税减半优惠。说中国车市是个政策市场，可能不会有人会反对，就是这样的一个市场，高速的增长持续了一段时间，总会有放缓的时候，其变化也相对快速，不稳定的因素有很多。

　　自主品牌选择在取得进步的1-2年内大举布局新品牌，在我看来步子有步迈大了。一旦市场出现变化，这种多品牌高成本运作的体态无疑降低了自身的抗风险能力。更何况，近几年合资品牌小型车也在向下挤压自主品牌的生存空间。

　　此外，一个新的高端化品牌，必然需要新建一个有别于原有品牌的经销商网络，在4S模式频现问题的当下，挑战也不小。高端化意味着建店标准也不低，经销商要加盟需要大量的资金投入，而新品牌产品一般单一，如何保证经销商的利益，遇到市场下行将如何维护销量网络？这也是当下建立高端化新品牌的重要挑战。

　　04 保护消费者对新品牌的信心

　　或许是汽车文化的发展历史并不算长，或许是人口数量庞大层次太多，中国人买车很多时候还是要依赖口碑，口口相传地来。新品牌在品质、实用性、耐用性等方面的口碑将决定以后的每一步发展。如何做到保护消费者对新生品牌的信心？是自主高端化第一批产品最最重要的挑战。

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