高端品牌是个坑

　　一开始听说吉利和长城要推高端品牌，以为是开玩笑。为什么呢？因为吉利本身就有沃尔沃，没必要再多增加一个高端品牌，让瑞典合作伙伴心生嫌隙。而长城从H8到H9，不止一次在高端化进程上碰钉子，吃那么多的亏，总会反省。后来的事情，大伙估计都知道，吉利和长城还真就这么干。

　　吉利和长城如此做法，现在看来，褒多于贬。在欧洲，更是一面倒的好评。当然，我是例外。有人说，别人手中有钱，又愿意烧，干卿何事？我只是从企业发展角度觉得难以理解。

　　企业高端化和多品牌运作，应该是水到渠成，而不能拔苗助长。观致自己不愿意承认，但在部分人眼中，观致是奇瑞的高端品牌。观致的经历可为现在本土车企一窝蜂的高端化做参照。观致有着完美的开局，获得欧洲从媒体到红点设计奖，再到安全测试的一致好评。但在短短三年里，便痛苦地领悟到理想与现实之间的差距。今年前8个月，观致汽车一共售出了13289辆汽车，同比增长高达66%，不及其宣称的对手——速腾一个月销量，按照现在这幅度，在剩下的日子里达到今年原定5万辆的销量目标几乎是不可能的。

　　观致的“悲剧”不仅有汽车巨头的打压、技术上的差距，更关键在于品牌认同，这是一道难以轻易逾越的鸿沟。不管是中国，还是欧美，都早已经不再是随便推出一辆车，便能在市场中立足的年代。放眼望去，满眼皆是强大的品牌和新车。不仅如此，中国消费者还是全世界最为挑剔的消费者。本土车企做廉价车是一回事；做高端品牌是另外一件事——消费者评判标准完全不一样，后者要远远高于前者。

　　做高端车，即便是美系车、日系车和韩系车，在中国也难言成功，中国本土车企高端化要获得中国认可，难度不会因为你是自家人而有所减低，反而会增加。今年，中国本土车企市占率重新回到42.5%的高度。但这不是品牌的成功，而是SUV的成功，具有一定的偶然性。将SUV的成功归功于品牌的成功，盲目扩张，最终受伤的只会是自己。

　　新增一个新品牌，新增一个销售渠道，销量即便不是翻倍，也应该是增加个百分之四五十——这是拍脑袋、想当然的想法。中国车市已经逐渐“见顶”，年产销会在3000万辆到头，接下来的车市竞争，是拼品牌和拼口碑的市场份额争夺战。之于汽车企业，最明智的做法是“做减法”，收缩战线，倾尽全力做好母品牌，其他的，该放弃就放弃，壮士断腕，更不用说是创建新品牌。本土品牌现在该做的，是加强技术研发能力，将SUV红利最大化，建立正向研发体系。同时，与既有的合作伙伴精诚合作，一起创造出更好的效益，开辟更加可持续的未来。

　　并不是所有看似美好的开始，都会有完美的结局。不能对“弯道超车”念念不忘，但凡懂得开车的人都知道，弯道开得太快，更大的可能是翻车。更为明智的做法，是在弯道里跟车。当然，有人讲，英国都可以脱欧，川普可以逆袭，本土车企万一成功了呢？真要是持有这种破釜沉舟的心态，那么，我也只能祝好运，希望能够“再造辉煌”。（周伟力）