特斯拉Model 3：国产中高端电动汽车的拦路虎？

　　搜狐科技 文/崔鹏

　　被很多人看成过气品牌的特斯拉，再一次向世界证明了它的品牌号召力。

　　北京时间4月1日中午11点半，特斯拉正式发布旗下首款入门级电动汽车Model 3，这款车型比Model S的尺寸小20%，续航里程约为350公里，百公里加速时间不到6秒，售价仅为3.5万美元（22万元左右）。

　　特斯拉提前一天启动了Model 3的预售工作，24小时过去了，截止4月1日晚间，特斯拉已经接到超过13.5万张订单，这个数字是什么概念？2015年特斯拉全年销量为2.5万辆左右，而在2015年全年财报中，特斯拉对2016年Model S的销量预期为8万-9万辆。

　　排队等待特斯拉Model 3预售的人群

　　特斯拉再一次教育了传统车企什么叫排队购车，也成功的霸占了科技媒体的重要版面，发布会之前特斯拉中国官网的直播页面甚至因为涌入人数过多而瘫痪。

　　这款车被特斯拉CEO马斯克认为将改变公司的命运，它也肩负着将电动车带向千家万户的普及重任。如果Model 3能取得成功，甚至会推动整个电动车的产业链迎来进化。

　　国产电动车厂商该怎么应对？

　　3.5万美元的售价，换算成人民币约为22万元，算上关税和其他费用，Model 3入华后的落地价格很有可能在30多万元的区间。能承担起这个价位汽车的用户，已经算中产阶级消费人群，对品牌和个性的要求很高。

　　同时，这也是一个敏感的价格区间：30-40万的区间是入门级豪华品牌宝马和奔驰的基础车型，巧合的是，Model 3的竞争对手被普遍认为是宝马3系和奔驰C级，特斯拉与后两者的尺寸也基本相同；如果下探到20-30万元区间，则是某些国产电动车品牌中高端产品的定价区间，在买国产电动车和加些钱买性能和品牌更强的特斯拉之间做选择，品牌意识更强的中产阶级用户会倒向哪边看起来毫无悬念。

　　Model 3的前脸更加科幻，用户需要适应一段时间

　　某位要求匿名的、国内知名车企新能源车型负责人向搜狐科技表示，公司内部压力很大，国产电动车的常规发展路径大多是从低端车型和借鉴挪用起步，逐步向中高端车型过渡。30多万元的特斯拉，对这部分车型所瞄准的用户吸引力很大，未来的2年多时间里，将是国产中高端电动车品牌生死存亡的关键时期。这里面受影响最大的可能就是比亚迪与戴姆勒的合资品牌“腾势”，其产品价格恰好在20-30万区间内，定位也是高端电动车品牌。

　　腾势的处境不太妙

　　但同时他也对搜狐科技表示，部分国产厂商认为政府对国产电动车的补贴将帮助他们将产品价格维持在比较低的水平上，不会跟Model 3发生冲突，所以压力暂时不大。比如东风日产的晨风电动车，虽然借鉴自全球销量最高的日产“聆风”，价格高达28万元左右，但终端优惠加市场补贴下来的实际提车价格在16万左右。

　　所以部分电动车厂商会因此而调整产品线布局，“做一些低端车型先卖着，反正特斯拉的产量也不会一下子起来，销量也不大”，某位国内前三的经销商集团高层向小崔同学表示。

　　好消息是，Model 3的诞生会在未来几年时间内，迫使国内的电动车售价逐步降低，同时国内用户对电动车性能和质量的要求也会更高，能直接刺激国产厂商提高自身产品竞争力，避免简单粗暴的价格战和“套娃”改装车。

　　国产化问题

　　特斯拉中国区总裁朱晓彤在3月26日接受媒体采访时曾透露，“为了降低成本特斯拉国产的计划也在进行中，目前处于选址阶段，未来也有可能成立合资公司，挑选合适的合作伙伴共同计划特斯拉在中国的发展。”

　　这不是朱晓彤第一次对特斯拉国产化问题表态，此前他也曾态度暧昧的表达过“一切都在计划中”的态度，表示国产化确实能降低成本。如果最终能通过国产化将Model 3终端售价降到30万左右，特斯拉的竞争力会高非常多。

　　除了美国总部要考虑的国产化问题之外，特斯拉中国要考虑的一个问题就是扩张。去年底朱晓彤在接受搜狐科技采访时曾表示，特斯拉2016年仍然将进行大规模的扩张，重心会放在北上广深等地区。

　　彼之蜜糖他之砒霜

　　Model 3让整车厂商内心焦虑，却让产业链的合作伙伴悲喜交加。

　　据路透社报道，消息人士称，LG显示器公司将为特斯拉的Model 3车型提供中控台大屏。这位手握第一手信息的人还表示，LG是从另一家供应商（据悉是群创光电）手中抢来了这个关键的合同。LG显示器公司一直想扩大电动汽车业务，因为这块市场的利润率更高，盈利前景也比消费电子产品更加稳定。

　　中控屏幕变成了横屏

　　更关键的是电池，最新消息显示Model 3将使用20700电池（还是三元锂电池），取代之前由松下提供的18650电池。此番改换电池组后，目前还没有将继续采用松下产品的消息，不知道松下心里会怎么想。要知道目前很多电动车品牌都以采用了“特斯拉同款电池组”为卖点，对松下的产品销量的助推作用很大。作为传统消费电子厂商，松下一直想依靠电池组技术，在电动车市场上分得一杯羹。

　　除此之外，我们都知道Model S上的仪表盘背后是独立的显示系统，由NVDIA的Tegra芯片提供支持。NV这几年一直在强调车载芯片的重要性，每年的CES上都会展出最新的成果。但是从昨天发布会的实车来看，Model 3的仪表盘被取消了，不知道量产车上会不会将其恢复，NVIDIA一定也很关心这个问题。

　　还有两年，搅局者仍然会有

　　上个月马斯克对外表示Model 3不像之前的车型，是比较容易生产的，因此购买者不用担心延期的问题。Model 3还有接近两年的时间才会下线，在这期间仍然会有很多搅局者跑出来，比如说雪佛兰的纯电动车Bolt，比如说丰田的氢燃料电池汽车Mirai，甚至大众都对电动车报以了很大的重视。