运动不止表面 5款运动型中级车性能对比

　　

　　近期，中级车在设计上越来越偏向运动，那么在真正运动上的表现如何？我们选择了几款比较热门或以运动见长的中级车，雪佛兰迈锐宝、大众)、马自达)，现代第八代)以及起亚)，它们在外观上都可谓运动十足。但在性能上谁才是内外兼备的运动好手，我们马上为您揭晓。

    雪佛兰迈锐宝

　　售价区间：16.29-22.99万

    看到迈锐宝你就能够感受到美式经典设计的传承，极富肌肉感的运动外形设计更是勾起了对它的驾驶欲望，此时我们早已迫不及待。首先还是要对这套动力总成进行了解。我们测试的是搭载2.4L SIDI发动机的)版车型，最大功率137千瓦/6200转，最大扭矩240牛米/4800转。

    值得一提的是，迈锐宝使用了通用改进后的新S6手自一体变速箱，与老款相比新变速器实现了更为精准的换挡控制，减少了运行的损耗，并且在有效提高换挡平顺性与响应速度的同时，进一步降低了燃油的消耗。

    新S6手自一体变速箱

　　接下来，我们将通过0-100公里加速/刹车测试与18米蛇形绕桩三个极限项目对迈锐宝进行测试。而对于早在1973-1983年，北美 NASCAR 赛车比赛中就获得25场分赛冠军和总冠军殊荣的迈锐)说，更加)的性能提升也带来了更为出色驾控表现，所以接下来的测试我们非常期待。

　　● 0-100公里加速测试：

　　起步阶段，受路面情况影响轮胎稍有打滑现象发生，但很快就能恢复抓地力。大脚油门加速时，新变速箱显然比老款反应迅速不少，升挡时的顿挫也不明显，整个过程相当平顺。而到了加速的后半程迈锐宝并没有明显的动力衰退现象，这台2.4L SIDI发动机高转速下出色的动力表现使得最终成绩为9.1秒，在同级别车型中表现十分出色。而在日常驾驶中，强劲动力带来的更是极佳的推背感。

    ● 100-0公里刹车测试：

　　迈锐宝板制动灵敏，但不突兀。踏板的重量和制动的力度也比较容易掌握，在熙熙攘攘的)车流中驾驶能够给驾驶者足够的信心。在测试场中，全力制动车辆并没有明显的俯仰现象，车身姿态控制在合理的范围，稳定性仍然出色。当ABS介入之后G值方面也没有明显的大幅波动，整体表现还是比较顺畅的。最终百公里制动成绩为39.9米。

    迈锐宝没有出现热衰减现象，刹车数值稳定表现出色

　　● 180米绕桩测试：

　　在日常驾驶时，我们已经体会到了迈锐宝底盘悬挂和转向系统的出色表现，而极限绕桩测试中迈锐宝仍然递上了满意的答卷。宽大的225毫米轮胎，能够提供充足的附着力，悬挂系统在保证拥有足够缓冲作用的同时，又能表现出韧性而硬朗的支撑力道，尾部的跟随性也较为出色。转向的手感稳重、精确直接，整体的操控感相当不错，驾驶者很容易在桩桶间找到合适的节奏和路线。

    继续尝试车辆的操控极限，你会感觉到车辆的整体协调性十分出色，车头和车尾基本上能够达到步伐一致，而进弯和出弯时推头和甩尾的趋势也并不明显，我们的试车编辑可以一直稳住油门前进。最终获得180米绕桩测试的平均速度为：63.5公里/小时。(汽车点评网)