凯迪拉克CT6如何定义“高档豪华轿车”

    在4月19日的“上海通用汽车之夜”，凯迪拉克品牌旗下高档豪华轿车全新CT6亚洲首发，并在全球范围内首度宣布将推出PHEV插电式混合动力车型，纯电续航里程大于60公里，百公里油耗仅约2.0升。活动现场，凯迪拉克品牌总裁约翰?德?尼琛表示：“全新CT6是凯迪拉克‘科技制胜’产品研发策略的最佳例证。全新CT6不仅拥有高档豪华轿车的宽裕空间和豪华配置，更弥补了这一细分市场长期缺失的驾驶乐趣，将重新点燃消费者对于高档豪华轿车的驾驭激情。”言语之间，自信满满。

    在官方的介绍中，有两个重要的信息点，那就是全新CT6高档豪华轿车的宽裕空间和豪华配置，以及对于高档豪华轿车“驾驶乐趣”的强调。

    不妨先看看全新CT6是如何表现高档豪华的。在这方面，全新CT6显然用了很大的心思，且不说其北美车型轴距与BMW7标准轴距相当，在国内市场的科技配备更比肩宝马7Li，空间和驾驶感受超越BMW5Li，只说其在配置方面，全车应用20余项凯迪拉克首次搭载的创新科技，并配备多项业界首创的人性化科技，诸如全视野流媒体后视镜、第三代夜视系统、360度全景摄像行车记录系统及全新的Bose?Panaray?音响系统和OnStar安吉星车载4GLTE服务等，都使驾乘体验占据了同级车型配置的制高点，而这在很大程度上已经提升了“高档豪华”的标准，或许会倒逼其它同级车型进行配置上的升级，以应对全新CT6所发起的“进攻”。

    以上可以说是高档豪华轿车的“基本功”，CT6成绩不错。而最值得注意的，是全新CT6在极力强调的“驾驶乐趣”，称得上是在细分市场引入的一个颠覆性的概念——这也是高档豪华轿车市场各家“学员们”面临的一个“附加题”。

    众所周知，在高档豪华轿车，德系的“ABB”无疑已经是最强势的，虽然说它们在产品传播中，不乏对于其产品性能和动力的宣传，只是实际的产品表现，恐怕还是在设计、配置等方面更偏向于“高档豪华”这个关键词，大多数产品实际的操控表现并不一定特别突出。全新CT6则在强化“高档豪华”的同时，考虑到当今市场消费者之于车辆操控性能日渐增长的需求进行了重点打造，而这可以说是对“高档豪华轿车”的一次全新定义。它的依据，就是目前高档豪华轿车的消费者，换购增购比例越来越多，这些习惯了汽车生活的消费者，除了第二排的豪华舒适外，也更加注重驾驶座上随心所“驭”的感觉。

    所谓“全新定义”，其实就是对现有的产品市场秩序所进行的彻底颠覆，这无疑需要极大的勇气和实力才能实现，否则，所谓的“全新定义”就是一纸空谈，根本就是一件不可能完成的任务。那么，全新CT6是否具备这种能力呢？

    相关资料显示，车身长度超过5.1米的全新CT6，应用了ARS后轮主动转向技术，这就使全新CT6的每一个车轮都能参与驱动和转向，最小转弯半径仅为11.4米。而最新一代MRC主动电磁感应悬挂，以1000次/秒的频率实时监测路面情况，调节悬挂阻尼的软硬程度，在高速行驶或过弯时提供可靠而稳定的底盘支撑，再加上出自凯迪拉克最先进的全新高档豪华后驱平台的全新CT6，采用了全铝车身结构，“体重”不足1700公斤，很好地提升了车辆的操控性能。