为什么有些高档汽车的轮胎很扁？

建议楼主先去百度扁平比的概念。下面正式答题：
楼主说的高档汽车的范围很广，暂且认为是50W以上的民用轿车，因为越野车的扁平比一般都不低。何为很扁？首先要对这个扁作一个界定：一般的主流民用轿车扁平比都在55-60左右，那暂时就将45或以下的扁平比认为是“很扁”
这些民用轿车主要分为两类：
1、高性能跑车
这种车追求的是赛道或街道上的极致性能表现，舒适度不是厂商考虑的首要问题。在同样接地面积的前提下，低扁平比（就是楼主说的轮胎很扁）能降低车身的高度，保证车与驾驶者之间的沟通感（也就是行内所说的路感），在车过弯或改变行驶状态时保持车身的稳定与动态平衡，提高车的圈速与驾驶的质感。跑车的扁平比有时候会做的很极端，如35或30的扁平比。改装过的跑车就更极端了，在改装车车展上经常会看到胎壁薄的像一张纸粘在轮框上一样，这种改装就纯粹是为了视觉上的好看而已，对于提升车子性能没有作用甚至会有副作用。
2、豪华轿车
这种车的扁平比一般没有跑车做的极端，一般在40-50之间。
豪华轿车一般来说车架与发动机都是顶尖水平的，只是它们的定位跟取向与跑车不同：既要舒适，又不能有失身份，还要兼顾一定的速度。
以上几点，先说舒适度。在其他变量不变时，扁平比跟舒适度的成正比的，就是轮胎越扁，舒适度越差。但是豪华轿车的车架与悬挂已经为乘客提供了很好的舒适度了，相应的，可以在轮胎上牺牲一点舒适度来保证下面两点；
再说身份，豪华轿车的轮毂一般都是用心设计以衬托豪华气质的，这就要求胎壁不能太厚以免暄宾夺主；
最后是性能，虽说豪华车不需要开的很快，但是总不能在高速上让一部夏利超了不是？这种性能的要求也是豪华车身份象征的一部分。这个要求其实跟跑车的要求有点类似，不过不需要象跑车那样极端，毕竟豪华车的首要任务是前面两点。
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