一汽、东风合并或破汽车业“中等收入陷阱”

   ●历史渊源

    前几天记者问我：对一汽东风合并的传言有什么看法？我简单回答“合好，合难”。这是中国汽车产业史上面临结构性整合、重组的特别重大事件，引发汽车人共同思考和探索。

    从历史上看，上世纪六十年代开始建设东风。那时还处在“文革”年代，没有别人帮助，是一个非常艰难的工程。一汽全力支援了东风的建设，从产品研发，人力支援，工地建设，生产准备，经营管理等方面都投入力量。仅从一汽调住东风的人员就约2万人。可以说一汽是支援东风建设的主导力量。

    当年东风建设采用了“包建，聚宝”方式，“包建”是利用原厂一套办法，仿效搬过去，目的是为了快。而“聚宝”则是仿中有创。如当时加工发动机平面工艺，设计了大型的多面拉床。这在当时是国际上先进的机械装备。但那时的工厂设计都是单一化、固定式的流水生产线，一条流水线就只生产一种产品。当产品更新时，设备只能闲置。

    前两年，我又去了一趟东风，看到的是一个全新的东风：新型工厂，新型产品，新型装备。无论是轿车还是卡车、客车，东风产品的市场份额年年都在上涨。一个“互联网+”时代正在东风加速推进。这个动因是什么？我回答自己的提问是“创新，创新，再创新。”

    一汽是我国汽车产业的长子，六十多年来的历练，促使自己具备了丰满的发展潜力。一汽和东风在历史渊源上像同根生的兄弟一样，存在着不少共同协同和合作的基因，需要去很好挖掘。

    ●合并利多弊少

    中国成为全球汽车产销量最高的国家，而且将在较长时段持续保持下去，这几乎在世界汽车工业发展史上找不到可与之类比的例子。但我们在自主汽车发展问题上却存在着逆向发展状况，存在着比较严重的同质化和滞后。这是产业组织结构和创新机制上的问题。如果不从顶层设计角度进行深度改革，只抓自主品牌汽车的市场份额，自主品牌汽车市场份额就会像海水的波浪一样，起伏不定，难以扎根。汽车产业则可能处于“中等收入陷阱”中。

    如果一汽、东风不合，则两者在市场利害关系上必然是“内斗”；合并，这将是对中国汽车产业组织结构的一次重大整合、优化行动。合并将形成一个巨大的合力。该合力将对应对汽车产业4.0时代的到来，迎接全球化汽车产业新一轮产业革命，推动新能源汽车、智能汽车的发展作出重大贡献。中国将再次出现一个具有先进水平的跨国汽车集团，来应对全世界汽车高度化竞争和合作的新挑战。

    国家正处于深化改革的年代，倒逼体制要求加大落实改革力度，努力促使改革举措落地生根。把一汽、东风合并搞好，要敢于顶住合并的难点，迎难而上，敢于突破各个地方、部门利益的藩篱，敢于化解现有体制和机制上障碍，按照“四个全面”理念指引。

    为做好合并工作，可采取“三先二后”步骤。“三先”是研发机构、新能源产业化和对外机构这三方面合起来，在相对独立状况下，合起来进行运作。“二后”，即企业原有制造业实体，全功能的管理和运作，以及企业原有上下游供应商产业链的整合。这个工作量大，难度不小，可先组成一个“战略运行小组”来研究，提出操作流程和步骤，经过研讨和安排，保证合并成功率和减少操作风险。而“战略运行小组”是在两大企业合并的高层领导小组领导下进行工作。

    一汽、东风合并符合新常态经济下运行规则，符合市场经济运行规则，符合进一步对大国企改造的规则。政府在合并工作中应起到决定性决策作用，这是在汽车产业处于特定时期必要的举措。政府应该在原则上指导，政策上支持和引导。

    ●引领兼并新潮流

    一汽、东风的合并，不仅仅是这两家国企自身的行为。更为重要的是，通过这一重大事例，引领中国汽车企业，包括零部件企业在内，进行有效的重组、整合和优化结构。

    行业内有一种说法：对外合作易，对内合作难。一汽、东风合并将有力打破这种传统落后思维，推动中国汽车产业实行兼并新潮流的到来。

  当前，我国汽车厂商和汽车零部件厂商多数处于小型化、小规模的营销状况，缺乏高度集团化、跨国化的企业，缺乏大集团企业的引领。众多小型化企业各自为战，将导致整体性实力无法充分发挥作用，创新协同能力也无法搞上去。从国际跨国汽车企业发展史看，兼并重组是企业发展的重大经验。在当前经济危机复苏的年代，对内加强兼并，对外做到从“世界工厂”向“世界投资者”努力，从“走出去”和“引进来”的跨越性行动中促使更多的国际合作项目发挥效应，这对于汽车传统结构的转型升级、让中国汽车产业重塑生机而言，将是一股不可估量的力量。