中高级桥车燃油经济性测试

中高级桥车燃油经济性测试

近一段时间以来，国内油价一涨再涨，眼瞅着就直奔10元大关而去，曾经只讲究动力、舒适，对燃油开销并不敏感的中高级车用户，这两年也开始紧张起日渐高昂的驾车费用。 在这样的用车背景下，近期上市的很多中高级 ...

近一段时间以来，国内油价一涨再涨，眼瞅着就直奔10元大关而去，曾经只讲究动力、舒适，对燃油开销并不敏感的中高级车用户，这两年也开始紧张起日渐高昂的驾车费用。

在这样的用车背景下，近期上市的很多中高级车，在推广其性能和配置的同时，也纷纷把燃油经济性作为一大卖点，来吸引消费者的注意。而在其中，尤以去年底今年初上市的广汽丰田新凯美瑞和上海通用雪佛兰迈锐宝最受新近购车者的关注。

相比于大部分以小排量增压车型为主的德系中高级车，强调驾驶平顺性的迈锐宝和新凯美瑞都配置有2.4L、2.5L的自然吸气发动机，因此更具可比性。前者配置有先进的SIDI缸内直喷系统，而后者则首先应用了智能谐波增压进气系统，在燃油利用效率方面，两家都采用了可变气门正时技术，只是命名方式有所不同。在动力传送方面，大家都采用了6速的自动变速箱，尤其是迈锐宝采用了第二代的S6变速箱系统，在提速平顺性方面已经有了不错的口碑。下面，就让我们来看看这两款中高级车新贵在燃油经济性方面的真实表现吧。

城市快速路：新凯美瑞微幅领先

城市快速路是大城市中长距离交通的解决方案，无论是北上广深，都可以看到横贯或者环绕城市的封闭路段。不过随着城市拥堵越来越厉害，这些快速路大部分时间并不快速，而我们的对比测试，也只能在深夜10点至12点进行，测试路段我们选择了深圳的北环、滨河、滨海快速干道，其中包含一段弯道和坡道较多的罗湖沿河路段，一共122km。

测试过程相当平淡，两辆车以70~80km/h的速度巡航，全程没有急加速，从两辆车的转速表可以看出，迈锐宝和新凯美瑞的巡航表现都相当优秀，80km/h的转速都在1500转以下，并不输于我们测试过的任何一款2.0L排量的车型，高挡小齿比设定保证了它们在快速巡航时的低油耗。

在将近两个小时的长距离驾驶后，我们最终得到了两款新车的油耗，其中新凯美瑞达到了5.63L/100km的不错成绩，接近之前测试的新帕萨特2.0TSI的成绩，考虑到凯美瑞2.5L的排量，这个成绩自然相当优秀。迈锐宝的成绩是6.23L/100km，虽然与向来就以低油耗闻名的新凯美瑞有差距，但足以令我们惊讶，因为这个数字即使放到大部分同级车型中，也是相当优秀了，更何况迈锐宝还为了突出运动特点，采用了宽度225的轮胎，在油耗上略有吃亏，其第二代6速手自一体变速箱的平顺还是在驾驶过程中令人眼前一亮。

城市拥堵道路：迈锐宝惊人逆转

对于城市用户来说，快速路的油耗测试只能算是理想状态，而第二天我们进行的城市拥堵道路测试，才是对这两款新车油耗的真正考验，同样其结果对于日常驾驶者来说也更有参考性。第二天下午5点，我们发动了测试车辆，融入到拥堵的下班车流中。等到达路试终点时已经过了2个小时15分钟，其中前半段为最拥堵的高峰时期，停车累计等候时间达到了40分钟。后半段开始逐渐提速，但平均车速也就24km/h左右，这就是平时交通高峰的真实情况。

最终的结果令我们大跌眼镜，新凯美瑞平均11.89L/100km的油耗在这样的排量状况下已属不易，但迈锐宝居然实现了惊人逆转，达到了10.46L/100km的佳绩。尽管这样并不明显的差距可能和负载以及驾驶者的习惯有关，但深究一下还是能找到一些车型方面的因素，比如在城市拥堵停车时间偏长的情况下，新凯美瑞更大的2.5L排量显然并不占优；而迈锐宝2.4L SIDI发动机在起步时为了获得大扭矩，被调教得很容易就推上3000转。如果驾驶者的风格比较粗放，那么油耗会有所上升，相比新凯美瑞的平顺起步来说，又略不占优，因此驾驶风格对于迈锐宝2.4L的影响会更明显一些。

总结：新技术下油耗差距正在缩小

从此次测试可以看出，尽管参测的迈锐宝和新凯美瑞并没有应用当红的涡轮增压技术，但同属自然吸气的两者油耗表现已属优秀，在大量新技术的应用和精心调教下，通过良好的动力匹配，降低动力系统的内部摩擦阻力，优化进排气、减少风阻等，都带来了降低油耗的良好效果。也就是说，注重油耗的消费者不一定非要唯T是从。另一方面，包括迈锐宝的SIDI直喷技术、第二代S6自动变速箱以及新凯美瑞的智能谐波增压技术，都对油耗降低起到了很大作用。

最后给我们启示的是，现今所有车厂都在努力提升产品的燃油经济性，从这次新凯美瑞和迈锐宝互有胜负就可看出，不同地区车型的油耗差距正在缩小，消费者在选择时更不应该轻信偏见，而应以自己的亲身体验作为选择的依据。

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