第十代思域或激活中级车市场死水

　　近期从东风Honda传出消息，第十代思域很快就会国产来到中国消费者的身边。鉴于之前在美国上市赢得了市场的一致赞誉，这一次思域重返，显得底气十足，同时也引发诸多网友的期待。思域44年来在全球赢得的品牌声誉，也让更多人对十代思域充满了一份特殊的情怀。

　　44年传奇底蕴

　　1972年第一辆Honda思域问世起，这款为挑战“最严苛的环保政策‘马斯基法案’”而诞生的汽车，震惊欧美汽车业界，创造了汽车史上的一个神话，它不仅开创了日系车的先河，还打破了欧美人对汽车一统天下的局面，并拥有一年超过10万台的优异销量，成为诸多欧美年轻人购车的首选。

　　7年后，Honda推出了重新设计的的第二代思域，新车发动机全部引入CVCC技术，搭配无极变速的情况下，油耗水平达到了4~6L/100km的水平，获得了以北美为中心的世界各国为消费者所喜爱。

　　1983年Honda开创性地提出了MM设计思想，成为思域的第三代产品的主要买点，该设计实现了以往同一级别的轿车无法达到的最大空间，这让当时的欧美车型为之汗颜，以至于其后数年全球的轿车设计都在复制着这种思想。

　　到1987年思域第四代换代之时，Honda开始强调动力性能，开始在顶级车型上使用著名的VTEC技术，让没有在增压情况下的发动机也能爆发出139kW的动力。而安全气囊、ABS等配置的运用让思域在安全配置上走在了世界前列。

　　1991年，第五代思域推出，VTEC技术开始逐渐普，依靠着先进的VTEC发动机，第五代思域3.28L/100km的成绩，创造了吉尼斯世界纪录。

　　1995年第六代思域推出，更加强调运动性的TYPE-R车型成为思域独立的分支，轻量化处理和底盘强化设计让响亮的TYPE-R名字一直延续至今。

　　2000年第七代思域推出，搭载了Honda独自开发的IMA混合动力系统，这是世界上首款搭配混合动力系统的量产车型，创造了从未有过的价值，使汽车制造向更广的领域展开。

　　2006年第八代思域可谓是具有里程碑意义的一代，在外观、内饰、做工、品质、操作性和安静性等诸多领域中都领先于其他竞争品牌，而国产化之路也拉开了思域新的征程。

　　2011年，历练八代精华，第九代思域以非凡操控体验、成熟动力表现、智能科技配置、五星安全保障、时尚动感外观，将驾乘享受和超低油耗的完美结合推向极致。

　　溯源历史，本田都将最前沿、最先进的技术和设计搭载在每代思域之上，并把“经济性”和“运动性”这两个看似一组对立的矛盾体到了兼容并包，凭借遍布全球160多个国家和地区、超过2200万用户的信赖和拥护，成为中级车的市场标杆，并先后在日本本土市场多次获得“年度车”称号，也曾在强大的美国市场上力压对手，获得“年度车”的美誉。毫无疑问，思域是Honda车型的真正经典之作，是Honda品牌旗下最耀眼的明星。

　　十年传奇超越之道

　　即将到来的第十代思域，将继续传承前九代思域的所有精髓，最大限度地满足广大消费者对驾乘享受和燃油经济性的双重追求，同时在设计、配置和动力上取得了重大突破，这也可以解释为什么本田美国公司执行副总裁John Mendel认为“第十代思域是最为进取的一代车型”，同时也是为什么第十代思域在美国获得了媒体的一致点赞的原因所在。

　　根据海外已发布的版本来看，进取体现在其颠覆原来的外观设计，基于“年轻人最爱的车”的设计理念，前脸采用大面积的镀铬亮条，阵列式排布的LED光源，看上去科技感十足；硬朗的腰线设计，溜背式的车身，对C型的分体式尾灯车让思域极具运动感。内饰设计上取消了延续两代车型的分体式仪表盘，变得沉稳但不失科技感，配置上搭载了本田自家众多如预警刹车系统、车道偏移警报、可降低跟车速度的全新主动续航系统以及行人碰撞缓解系统等安全配置，定位更加年轻，更加迎合汽车市场消费主力。

　　而在动力上，从首款达到“马斯基法案”标准的汽车到全新动力总成到C和技术一直成为业界追逐、模仿的标杆。而第十代思域所采用的发动机来自于本田看家的地球梦科技系列，首次将T动力带到中国市场，以运动性为核心特点的1.5T发动机通过“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术，在高转速上提供更大扭矩，配合本田自驾的CVT变速箱，实现宽变速比和动力的连续传递，让功率和效率的综合提升。比如，1.5T发动机在不可切换为阿特金森循环的前提下，能实现38%的热效率，整体性能表现直逼2.5升自然吸气发动机的水平，创造了新的量产汽油涡轮增压发动机最大热效率纪录，燃油经济性大大增强，并且还具备了可满足欧6标准的环保性能。

　　对进军中国中级车市场的又一得力干将。那么新一代的思域会不会一改昔日在中国不温不火的市场表现，打破德系和美系车在中国中级车市场的霸主地位，重夺其应有的市场价值，这都是值得期待的。

　　文/杜余鑫

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