西藏自驾游全攻略（总结）(5)

窥视卡 雷达卡

该用户从未签到

5楼

 楼主| 发表于 2010-1-12 13:47 | 只看该作者

Re: 西藏自驾游全攻略（总结）

★金旋风中甸－拉萨－西宁吉普游记
今年（2003）８月驾车进藏，写了份游记，先把有关车和路和油的情况贴在这里和大家共享。
我爱吉普
冥冥之中，西藏和吉普一定有某种缘分。
当我想买车的时候，我想的就是买吉普；当我买吉普的时候，我想的就是开着吉普去西藏。
在我的心目中，“车”就是吉普的样子：简简单单、方方正正、朴朴实实。
据说二战期间美国军方向克莱斯勒公司下订单时，要求的只是一个发动机、一个底盘、最简单的乘坐物和遮盖物，于是，就出现了载着美国大兵转战世界各地的吉普，吉普风靡全球。
关于吉普的来历有许多说法，但我更愿意相信，吉普（Jeep）就是Just enough essential parts的缩写。确实，吉普是一种原则：简单实用，这就够了！
吉 普意味着卓越的越野能力。小日本搞出来的一些重型越野车，也被人们称作三菱吉普、丰田吉普，对此我深感遗憾甚至有气：这些圆头圆脑、油光水滑的家伙，怎么 能被称作吉普？吉普是简简单单、方方正正、朴朴实实的。就我目前所见，北京汽车制造厂的2020系列、“金旋风”及“战旗”系列，配得上称作吉普，而老美 生产的“牧马人”，是吉普中的极品。
我对吉普的爱是专一且毫不犹豫的。在学习驾驶还没有拿到驾照的那些日子里，周末空闲时也常常去看看车市，越看 越觉得无论是国外名牌也好，国内名牌也好，“老三样”也好，“新三样”也好，统统不如意。你说，这些所谓主流车型，怎么就都充满了奶油气？那些流线外形、 豪华内饰，以及倒车雷达、车内外温度显示等等破玩意儿，和汽车无关。
我认定了吉普。上午拿到驾照，下午，我就买了辆北京吉普“金旋风”开回家去。我对北京吉普的结构性能一无所知，可我就要你，北京吉普，爱你没商量。
每 个驾车新手，都要经历些尴尬事。第二天我想把车开到车行去，问问怎么有一个大灯不会亮。开到一个繁忙的十字路口，一减速，车就自己熄火了，然后就再发不起 来。十字路口啊！连忙下来把车往路边的一小块空地上推。感受是第一下很费力，动起来就和推辆板车差不多。装模作样地把引擎盖掀起来，看什么看？除了能认出 个水箱，其他什么都不知道。给车行师傅打电话，师傅说你看看化油器里有没有油？可我不知道哪里是化油器。师傅说，你还说你要开到拉萨去呢。我是对车行的师 傅说过，我买吉普车就是要开着到拉萨去。还有一句话没说，要开着吉普走遍中国。我问是不是有个圆盘的地方，师傅说是了。又说下面有一个玻璃样的孔，晃一晃 车身，看里面有没有油。有。师傅说可能是胀油了，要我把油门踩到底发了看，我一试，车子轰地就发动了，事情就是这么简单。
就这么点儿驾驶技能和汽车知识，就这样一辆北京吉普“金旋风”，我要驾着它到西藏去。
几辆车啊？
就一辆。
听的人直摇头。他们以为，自驾车进西藏，至少也得两辆车同行，这样，万一车子出故障，彼此也有个照应。依他们的意思，不仅要两辆车同行，随车，还得带上差不多要一辆工具车才能装得下的汽车配件。
就这车啊？
就这车。北京吉普“金旋风”。
听的人更是摇头。在他们看来，要自驾车去西藏，至少也得用几十万元一辆的丰田、三菱之类的重型越野车，这几万元一辆的北京吉普，怎么行呢？他们说，这车开到半道上就坏了。
我爱北京吉普，北京吉普也不负我。
我 从零海拔的厦门海边，经江西、湖南、贵州进入云南，然后从滇藏公路汇入川藏公路进藏，再从青藏公路出来，历时40天，行程12000公里，可以说，走了全 中国，没准也是全世界最险峻的路、最难走的路和最好走的路，我的吉普，从未把我撂在半道上，有那么一两次的小故障，开着开着听到声音不对了，到了城镇有修 车铺的地方，就开进去请人看，大都是一把螺丝刀、一把扳手就可解决的小问题，整个行程下来，修理费也就２００多元。我的吉普，我的战马，争气啊，好养啊！
行程－加油站－路况
我从厦门出发，驾北京吉普“金旋风”穿行西藏的行程一共用了40天，行程12000公里。但仅就穿行西藏而言，我从滇藏公路进藏，从芒康汇入川藏公路后，一路西行到达拉萨，然后从青藏公路出来，驾“金旋风”吉普穿行青藏高原，一共是10天，行驶4045公里。具体如下：
第一天（2003年8月10日）：（云南）香格里拉——（西藏）盐井，行程295公里。
第二天：盐井——邦达，行程376公里。
第三天：邦达——波密，行程311公里。
第四天：波密——林芝（八一），行程233公里。
第五天：林芝——拉萨，行程411公里。
第六天：游览拉萨。
第七天：拉萨——纳木错——那曲，行程470公里。
第八天：那曲——（青海）五道梁，行程567公里。
第九天：五道梁——都兰，行程621公里。
第十天：都兰——（甘肃）临洮，行程761公里。
曾经看到过两三辆要进藏的越野俱乐部的车，车顶的行李架上，竟放着五六个备用油桶。驾车作长途旅行，油料当然重要，西藏地广人稀，也不会像内地这样处处是加油站。但从我们这次驾车进出藏的情况看，带那么多备用油桶是完全不必的。
无 论是滇藏公路、川藏公路还是青藏公路，加油站之间最远的距离不会超过100公里。县城有加油站自不必说，每个镇，一般来说也会有加油站，只要沿途注意油料 情况，不带备用油桶是完全可以的。我的北京吉普“金旋风”加满油，大致可跑500公里，在西藏我的加油原则是过了200公里，见油站就加。
如果硬要带备用油桶，带一个空桶也就行了。万一真的一下没油了，用空桶向过往车辆要一点，或者搭车到最近的加油站去，买一桶回来也就行了。没必要装一桶油。带一桶油在车上颠来颠去，多不安全啊！
西 藏的油料比内地要贵些。一般来说，越往内地，油料越比沿海贵，可能油是从海外进口的吧。我们在盐井、芒康、八宿、波密、林芝、墨竹工卡、拉萨、当雄、那 曲、安多、雁石坪、五道梁、格尔木、香日德、茶卡等地都加过油，最贵的是在盐井，90号汽油每升4元，那里是私人的加油点，没有专用的加油设备，先把油从 大桶抽到一个25升的塑料桶里，再放到汽车油箱里。其他地方都有加油设备，我们选的大都是“中国石化”。90号汽油价钱一般是每升3.5元左右，根据离拉 萨的远近，又会有2毛左右的增减。格尔木的油最便宜，90号每升2.8元，比沿海还便宜，大概用的是新疆的国产油了。
西藏的油虽说贵些，但整个进出西藏的公路，都不收过路费。算下来，在西藏驾车，总的花费比在内地还有便宜些。
由香格里拉到盐井，柏油路一直修到了（云南）德钦县外靠近梅里雪山的地方，从去梅里雪山冰川的叉路口往西藏方向走，一路就是砂石路了。
比较下来，这段路其实是很好走的一段路。路虽是砂石路，但很平整，沿着澜沧江逆流而上，很少陡坡急弯，来往的车辆也很少，在这段路上，平均时速可以跑到40公里左右。当然，在这样的路上，车屁股后面是灰尘滚滚的。
但 是轿车目前是无法从这条路上通过的，整条路总的来说平整，但在靠近村落的地方，不知什么原因，总会有一两条水流淌过公路汇入路边的澜沧江中，在这样的路 段，路面就坑坑洼洼甚至形成大坑，这样的地方还不少。底盘高的卡车和吉普车可以涉水爬坑而过，轿车就不行了。事实上，在这段路上我们也没遇到过轿车。
从 盐井到邦达，除了进出芒康、左贡等县城时，会有十来公里的柏油路，其他路段还是沙石路。路依然沿着澜沧江朝西北方向而行，这一带正是横断山脉的大皱褶地 带，要翻越好几个大峡谷，其中的几个地方，可能是中国最险峻的路段了。公路盘山而上，坡陡弯急，也没有防护桩，路边是高高的悬崖，下面是滚滚的江水，真要 是不幸翻出去，不要说人，恐怕连车都找不到了。
还好这段路还不是太窄，可以容两辆车从容交会，而且路上的车子也很少。只要行车时注意靠里或居中，在弯道的地方多注意点儿，这段路虽然看起来心惊胆战，冷静驾驶还是可完全通过的。
驾吉普穿行西藏的一点体会，就是危险的路未必就是难走的路。危险的路要求你小心驾驶，但通过却没有问题，车速也不至于太低。难走的路则是坑坑洼洼，不仅车速走不快，甚至连通过都很困难。这次去发现，西藏全境好多地方都在修路，修路的地方，就是最难走的路。
邦达至波密，就是既有危险的路，又有难走的路。
翻越怒江峡谷的那段路，就有一旦驶出路面就会粉身碎骨的危险；好多地方正在修路，那就是最难走的路了。
西 藏的修路不是先破一小段旧路，修好新路后再破一小段旧路，那样的话，难走的路段就会短些。西藏的修路，往往是一大段一大段地破了旧路，再一小段一小段地修 新路。一位搭便车的修路军人告诉我，施工机械上来一次不容易，不能往往返返地跑，为了降低成本，上来了，就一次全线破路。
施工的地段，有的每天只有一段特定时间放行，比如邦达至波密间有一段是早上5点至8点放行。有的地段则要走临时便道。这些临时便道，也就是在草甸子或者河滩上用推土机推几铲，引个方向，接下来，过往的车辆走多了，也就成了路了。
在这样的路上，驾车和走路差不多，每小时就走个十来公里，不时地要涉水（有时水都漫进车里来）、爬乱石窝、过烂泥坑，当然，这个时候，吉普车的威力也就充分体现出来了。
前一天从盐井到邦达，砂石路也开了400多公里，可从邦达到波密，因为修路，一整天只走了200多公里。
曾经问过一位卡车司机，波密到林芝的路好不好走，他说：一半对一半。
意思是说，一半是柏油路，很好走，一半在修路，很难走。
从波密出来往林芝的那100多公里柏油路，实在是赏心悦目的一段路。乌黑的柏油路沿着滔滔的江水，一直伸向远方，路边的山上，是绿得发黑的冷杉林和松林，再远处，就是一座座以蓝天为背景的雪山。
过 了通麦大桥，路一下子就变成了烂泥坑。那是一段原来的公路被江水冲毁后，临时修出来的便道，就在江边的陡坡上，又窄又陡又弯，这一带降雨又多，路完全被过 往的车辆压成了烂泥坑，很滑。这是整个行程中最危险也最难走的一段路了，得时刻小心，可别滑出窄窄的路面，跌落到江里去。
过了这段烂路，其他的路段也正在修。车子在上面颠颠簸簸，摇摇扭扭，走得很吃力，坐的人也很累。有两个地方，用了四驱才爬过去。从波密到林芝也就200多公里，一半好路一半烂路，我们整整走了10个小时。
由林芝到拉萨的400多公里，都是很平整的柏油路。从盐井进来就一直没见过的轿车，这时也陆陆续续地在路上出现了。过了拉萨从青藏公路出来，原来也是全线柏油，只是现在过了当雄后，也在大段大段地修路。从当雄到那木错，也是坑坑洼洼的土路，颠得不行。
在修路的地方，要么走便道，要么按施工队的要求等候放行。走得很慢，也走得很难。还好在那些没修的路段，可以放开跑一阵。
过了昆仑山口，就再没有在修的路段了。漫漫青藏公路，大都直而平，很好跑啊。尤其是从格尔木出来穿过柴达木盆地、过青海湖边往西宁的那一段，乌黑的柏油路笔直地伸向远方，开一两百公里，都没有一个大的转弯，恐怕是世界上最好跑的公路了。
青海湖畔，路两边是辽阔的草地，开满了各色的野花，牛羊和牧人的毡房，散落在草地上，更远处，碧透的青海湖和蓝天融为一体……这不仅是世界上最好跑的公路，恐怕也是世界上最美丽的公路了。
金珠玛米呀古都！
我 的北京吉普“金旋风”正常情况下加满油可跑约500公里。我想可能是由于地处高原和长时间驾驶等原因，油箱里的气压不一样，在西藏加油时，有时油枪跳了， 油却远没加满。一路上我都是很小心的，坚持过了200公里见油站就加的原则。只是那天从林芝到拉萨，路很好走，就大意了些，想着一共400多公里路，就准 备到拉萨再加。
谁知在爬海拔5020米的米拉山时，我就发现油表在发警告，还以为是山高气压变化的原因，就没想到是油真的快没了。下来一路狂奔，80码的速度跑着跑着，车子呼地就慢下来，接着连刹车都不灵了，仔细听听发动机都熄火了，这下反应过来，真的没油了。
滑到路边停下来，去拿后备箱里的备用油桶，大家笑着说，这下用上了。
这里海拔不高，气候暖和，过夜没问题，车上还带着不少吃的呢！所以大家才这样谈笑风生，要是在刚走过的米拉山上把油用完了，大家恐怕脸色都变了。
带 这个备用油桶的目的就是想万一没油了，跟过往的车辆要一点，或是搭车到前面的加油站买一些。此前有老驾驶员指点过，好车的油是吸不出来的，得找微型车和用 汽油的大卡车。一口气过去的几辆车都是丰田吉普。前面约500米处，有一片不小的房子，仔细一看，大门口有岗亭，是兵站！有救了！来时有成都军区的人给我 们说过，有困难找兵站，人家会帮的。
提着油桶朝兵站走去。对门口的哨兵说，没油了，想跟你们买点油。
哨兵说部队的油是不能卖的，否则严厉查处。
又和哨兵聊几句，得知哨兵是云南文山人，于是就说我也在云南长大，云南老乡啊！
虽说没有“老乡见老乡，两眼泪汪汪”，但哨兵的脸色显然是缓和了不少。你去跟我们领导说，他批准了就行。哨兵老乡说。
在离兵站约200米的地里，一些人正在割青稞。有军人，也有藏族妇女。不知道是军队帮老百姓收青稞，还是老百姓帮军队，反正是军民共建活动。兵站领导就在那里，去见兵站领导前，哨兵老乡提醒：你要说报告首长啊！
报告首长！
（我们的油用完了，想跟你们买一点……）
兵站的最高领导是个中尉，戴着眼镜，一看就是陆军学院毕业的那种。他倒是爽快，问了从哪里来，又到哪里去。就朝哨兵招手：给他们几升油，前面10公里就有加油站了。
金珠玛米呀古都！
感动纳木错
“纳木错”在藏语中有“天上圣湖”的意思。
由拉萨沿青藏公路北上近200公里，就到了当雄县，在当雄往西北岔出去，走70多公里的土路，就到了那木错。
纳木错的水面海拔就有4700多米，是中国最高的湖。纳木错碧透浩缈，是中国仅次于青海湖的第二大咸水湖。纳木错边是辽阔的草甸牧场，四周，环绕着众多海拔7000米以上的雪山。
纳木错的美是难以言传的。去了西藏，一定要去纳木错。
纳木错还给了我们难忘的感动。
要 说北京吉普“金旋风”有什么缺点，那就是在高原地区油耗增高，动力不足。比较明显的不足是在一、二档上没有同步器，切一、二档时凭感觉判断，切入时速度已 经太低，无法借惯性冲坡，在高原地区爬长而陡的坡时，这一点尤其要紧。借不到惯性冲破则需不断退档，低档位运行过久则水温高而熄火。
从纳木错回来在海拔5000多的拉根山口，车子就这样熄火了，无法再启动。
车外很冷，我抱了个石头垫车，喘得不行。掀开引擎盖，看半天也找不到原因。只好向过往车辆求援。
一辆辆丰田开过去，不停。看得出来，都是些汉族司机。我也知道，这样的地方不好停的，不一鼓作气冲上去，弄不好自己的车也会爬不上去，发不起来了。
一辆出租车停下来，司机操着四川话：有工具没得？
后备箱里有。
我们要赶路啦！坐在车里的两个广东客说。
司机很为难。我说你走吧。
又过来一辆丰田吉普，一个藏族司机。我们一招手，他就停下了。
心里一下暖洋洋的。
虽说这是旅游热线，过往的车辆一辆又一辆，但大家都知道，等这些回程车过去，就再不会有车了。四周几十里都没有人烟。那时我已经在想，不能在这里过夜的，会被冻死。再过半小时要是再拦不到车，就站在路中强行搭车，先到几十公里外的当雄县去，然后再请修理工来。
车子抛锚在海拔5000多米，又冷又缺氧的山口上，确有一种生死攸关的感觉。这个时候看到有人为你在又冷又陡的山口上把车停下来，真的很感动。现在想起来都想流泪。
怎么了？
发不动了，请帮忙看看。
你打火我看。
可能是车子已经凉下来，一发动，竟然轰地就起来了。
好了嘛。藏族司机又回到车上去，我们很是过意不去。
从山口下来不久，看到路边有一个藏族女子挥手搭便车。我们的车上还有一个空位，进纳木错前，我们也看到有要搭车的藏民，但都没有停车。这次大家如梦初醒似地一起大叫：停！
但车子已经下来了一两百米，而且转了个弯，看不见那位藏族女子了。车子很难退上去，要走回去招呼那位藏族女子，在这海拔5000多米的山坡上，大家确实也体力不支了。
只好再朝前走，一路注意看有没有要搭车的藏民。可能是心理作用，觉得怎么搭车的藏民突然少了，真想停下来问路边放牧的藏民，要不要搭车啊？
终于，有一个藏族男孩要搭车。上来一看，十五六岁，却不会说汉语，只会说要到当雄。他哪里知道我们的心思，大家把糖果、点心和水果朝他怀里塞。语言不通，就朝他友善的笑，他也朝我们笑。
藏族人的笑里没有意图，没有我们通常在笑里所赋予的那些诸如谦卑、友善、快乐等等东西，就是一种纯然的笑。想起了那句咏唱西藏的歌词：
没完没了的姑娘没完没了的笑！
这的确是很西藏的感受。
藏族人笑的时候露出一口洁白的牙，他们的笑是无法忘怀的。
一路车况
北 京吉普本来是有着显赫的历史的。它是我国最早自行生产的汽车之一，早在五六十年代，就成为军队使用的前沿指挥车，解放军的好多元帅和将军，在北京吉普正式 批量生产前，都试乘过样车，并且还提出一些改进意见。文化大革命期间，毛泽东在天安门广场检阅红卫兵时，也曾乘坐敞蓬的北京吉普从欢呼的人群中缓缓驶 过……那种车有过如此显赫的历史？
再后来，七八十年代，北京吉普成为全国县委书记的座驾，在计划经济和严格按行政级别享受物质待遇的历史环境中，全国的县委书记，都坐着北京吉普上省城开会，到公社大队下乡。在普通老百姓心中，北京吉普成了权力和地位的象征。
那时我还是一个孩子，但也正是因为北京吉普如此普及，如此尊贵，在我的心目中，也就埋下了这样的种子：“车”，就是北京吉普的样子。
近些年各种油光水滑、圆头圆脑的进口车、合资车多起来，各种对北京吉普的指责，也跟着出来了。什么外形不时尚啊，油耗高啊，噪音大啊，小毛病不断啊，等等。我甚至还听到过一位朋友恨铁不成钢地感慨：咱们的民族工业啊！
然 而事实是北京吉普并不像人们说的那样糟。油耗高一点，比那些所谓的好车，大概每百公里要多三四升，然而北京吉普好养，吃粗粮，加９０号汽油就行了，和那些 吃细粮、加高标号汽油的车子相比，算下来油费差不多。北京吉普是跑得慢一点，最快每小时百公里左右，但它的通过能力却是十分卓越的，尤其在路况不良的情况 下，就更加显现出来。长途旅行，随时可能遇到不良路况，通过能力很重要啊！
有人说北京吉普故障率高，至少，我这一趟走下来，没有感觉到。这一趟全程12000公里，在青藏高原穿行……公里，车子就出过两三次小毛病，修起来也很快，很便宜。口说无凭，我把所有的修车过程告诉你，你就相信了。
第一次修车是很戏剧性的。早上从丽江出发准备启动进藏之行时，不知怎么的车子发动不起来了。旅馆的老板很热情，说我给你们叫修理厂，就打电话，告诉我们说，救援车一会就到。
这时旅馆的保安提着壶开水从停车场经过，看见被掀起了引擎盖的吉普车，就用云南话大声地问：烂车子，发不起来了格？
走近车旁又说：这份儿烂车子么，我在部队上开烂了好几张。
没等我们请求帮忙，他就自己动手检查起车来。原来是分电器那里的白金触点间有油污，他要了张新钱在触点间拉了几下，试了看！车子轰地就发动了。
也就在这时，修理厂的救援车刚好开进院子，看见车子已经发动起来，停都没停，紧接着又开出去了。
用新一点的钱擦去白金触点间的油污，从这位保安这里我学到了一招。一路上也碰到过几次启动不畅或启动不了，如法炮制，屡试不爽啊！
第 二次维修严格说来算不得维修。由波密到林芝的路上，总觉得车子跑起来无力，后来知道，只是由于路烂、坡陡、海拔高的缘故。可当时总以为是车子出了什么故 障。也曾请一位开丰田吉普的出租车司机看过，他也看不出什么毛病来，只是说点火线圈很烫，可能是那里去了问题。到了林芝，接待我们的一位当地朋友听说了情 况后，就把我们带到一家熟识的修理厂，师傅检查了半天，也没看出什么问题。我试着问，是不是点火线圈有问题？他说，那就换一个点火线圈吧。刚好我的后备箱 里带了个点火线圈，在厦门就买好的，50元。换上后，收了手工费5元。但开起来还是老样子，说明点火线圈并没坏。
在那曲，才算是真正地修了一回。那天本来是打算赶到安多县的，只是出了那曲不远，就觉得车子的声音不对，这时天已经快黑了，抛锚在半路上可不是玩的，于是掉头开回那曲来，看到路边有家“地委汽车修理厂”，就把车子开进去。
打 开引擎盖一看，化油器歪靠在那里，原来紧固螺丝都颠松了，还掉了一颗，听师傅说，要是掉下来的螺丝被吸进气缸里，车子就得大修了。这才想起来，此前去纳木 错的路上，都是搓衣板样的土路，而且还一路狂奔。在纳木错湖边，就发现空调散热器的两颗螺丝都颠掉了，当时找不到螺丝，就用在车上找到的一根铁丝捆起来。 没想到，这一路下来连化油器都差点儿颠掉了。
这也是长途行车的一点儿经验，每天不要只是注意油啊水啊的是否够、是否漏，还要注意看紧固件是否松了。
如果只是要人家配个螺丝紧一紧就走，觉得不好意思。以为前两天车开起来无力，也可能是化油器的问题，就叫师傅给洗一洗化油器。80元。弄好后一发动，觉得分电器这里有杂音，听说一个总成才50元，也不用修了，就换个新的吧。店里没有，出门打了个的士去汽配店拿货。
天晚了，那晚就住在修理厂旁边的消防招待所。
第 二天早上起来准备走时，发现雨刮不会动。一路上经过的山口大都有雨，没有雨刮是不行的。想进昨晚的那家修理厂再修一下，可大门关着，吃了早餐回来，都9点 了，门还是关着，里面静悄悄的。只好到路边一家已经有人的修理铺修，师傅说差一个什么小配件，又叫的士去汽配店取，来回打的用去20元，配件加手工，才花 了5元。
整个进出藏途中，就这样修过几次车。连手工带配件，也就花去200来元。走了那么远、那么烂的路，这北京吉普“金旋风”真够结实的。想想 也是，这本来是军队的用车，不坚固耐用，能行吗？现在全国学驾车的新手，大都是用北京吉普学出来的，能受得住新手们胡乱粗暴操作的车，能不坚固耐用吗？
我还想，全国的修车师傅，恐怕大都是从修理北京吉普起开始学修车的，因而这车到处都有人会修，配件也便宜，开着这样的车走四方，心里就踏实了。
衡 量一部车是否是好车，未必要看它是否昂贵，是否奢华，重要的应该是符合你的用车目的和经济状况。你要摆阔又有钱摆阔，尽可以买宝马大奔，你只求代步而又要 节俭，买个奥脱夏利也就可以了。如果你只是要显酷，那就买一辆两驱的ＳＵＶ在城市里招摇过市，但你真要想作长途旅行的话，你还是得买四驱的越野吉普，只有 这样，你才能便捷地到达那些其他车辆到不了的山山水水，以我的经验，北京吉普“金旋风”，是性价比最高的四驱越野车，恐怕也是世界上最便宜的四驱越野车 了！
四驱威风
推崇四驱车不是没有道理的。
作长途旅行，即便你不是穿行西藏，不走滇藏公路、川藏公路这样的险路、难路，各地修路的 情况，也总是要碰到的。遇到修路的路段，开着底盘高的四驱车一往无前，就不会有担心汽车底部受损的提心吊胆。更重要的是，四驱车给你一种即便陷车也可自救 的信心，好多别人不敢走的地方，你也敢走了。
那天从青海的五道梁出来，没走多远，就碰到堵车，堵下来的车队排了好几里远。从左边试探着逆向一直走到不能再走的地方，这里已经乱作一团。原来公路上正在铺柏油，禁止车辆通行。施工的是武警交通部队，不让走就是不让走，谁也不敢乱动。
曾经有一位武警士官搭过我们的便车，他说，青藏公路虽然是全程柏油，但从不会全线畅通，由于昼夜温差大，热胀冷缩，路面很容易开裂，过往的超载大卡车又多，路就被压坏了。好多路面，最多三四年，就得翻掉重修。修路的时候，过往车辆就得走坑坑洼洼的便道了。
这位士官是山东人。听他说，每年过了10月天冷后，他们部队就撤回格尔木，来年5月左右天暖了，又开上来，其间可以回家探亲3个月。他已经在青藏线上修路修了14年了。
两边堵下来的车队一眼望不到头。这一路段连个便道都没有，得等正在铺设的柏油路面干到一定程度后再放行，听路边的大卡车司机说，至少几个小时，等一夜都等过。
仗着是四驱车，我觉得走下路基在荒草滩上越过这一受阻路段也是可以的，中间难度最大的就是一个小河沟和再爬上路基两个地方，从波密到林芝的路上，我们的车曾经陷在维修路段的烂泥坑里，动用了四驱，就爬上来了。
决定一试。车子缓缓开下路基，过那个小河沟时，连四驱都没用，过了受阻路段爬上路基时，动用四驱一冲，成功了。路边的卡车司机都为我们欢呼。
那天直至中午开到格尔木时，都没有后面开过来的车超过我们，说明路没通啊！
另 一次动用四驱，已经是在走出西藏的回程中了。甘肃碧口与四川广元交界处甘肃一方的８公里路，不是因为拓修而是由于没有正常的养护，完全是烂泥滩，８公里路 我们走了两个小时，有三处最糟的地方，由于有车陷住了，不少卡车、客车、轿车，也有一些吉普车，全堵在那里，进退不得。
被陷车身的旁边，有刚容得吉普车身通过的烂泥坑，又是四驱显威风的时候，我们没有退路地大胆前行了。马达轰鸣，车身有时倾斜得似乎要翻过来，但三次都成功了！
别的车是想都不用想的，只好等待救援了。只是不知道那两辆被堵在那里的吉普，看见我们通过后，是否也跟着用四驱冲过来。那时天已经快黑了，忘不了啊，当我们的吉普轰鸣而过时，被堵在那里的那些司机和旅客那种羡慕的眼神！
吉普无疆
车到山前自有路。
如果真是这样，这车，也一定是吉普车。有了吉普车，没路的地方，也就有路了。吉普无疆！
在一般人眼里，吉普油耗高、噪音大，小毛病不断、外形也不时尚，他们选车时，更中意那些油光水滑的车型。在都市里的车流里，见到吉普的机会不多啊。
当我驾着北京吉普“金旋风”穿行在云贵高原、青藏高原，一路上，总是看到各种各样的北京吉普：“２０２０”、“战旗”、“金旋风”。看到“金旋风”时，我就在心里说，这是亲兄弟；看到“２０２０”和“战旗”，就在心里说，这是表兄和堂兄。
在那些坑坑洼洼、泥泞不堪的路上，众多车辆哆哆嗦嗦蜗行，吉普轰鸣而过如履平地；在那些满是碎石和荆棘，几乎看不出有路的地方，众多车辆踌躇不前，吉普一往无前地开过去，路也就在脚下了。
吉普和道路共生。有了充满挑战的道路，才有把挑战踩在脚下的吉普，有了把挑战踩在脚下的吉普，你才能去别人去不了的地方。
我 想，每个人开着吉普穿行西藏回来，都会深深地爱上吉普。爱是说不清理由的，就是一种不能割舍的身心的依恋。别人说北京吉普“金旋风”的样子不够时尚，可我 就觉得只有这样才具阳刚之美，那些油光水滑的流线型车身，才透出令人生厌的“奶油气”。别人说吉普车噪音大，可我就喜欢这种风驰电掣的感觉。油耗高吗？可 吉普车吃的是粗粮啊，算下来费用差不多，小毛病不断吗？没有啊！再说，北京吉普“金旋风”，是世界上最便宜的四驱越野车了！情人眼里出西施。对北京吉普我 怎么看怎么顺眼。
我和吉普难舍难分了。现在出门，老是注意看有没有吉普车经过。总有一种心情能让所有人感动，总有一种爱好会和好多人相通。在都市 的车流中，不时地，也会看到各式各样的2020，看到软顶硬顶的“金旋风”，看到不同底色的“战旗”，这时，直想跟驾车的人挥手打招呼，那种感觉，只有我 年轻时常唱的那首歌可以表达：看见你们就觉得格外亲！
甚至看人的标准都因吉普而改变了。如果有人对我说：怎么买了个吉普？！表示不理解，我就认定，这是个俗人。如果有人说：吉普，好！我就把他引为同道，认定他是条汉子。要是有哪个女孩子也这样说：吉普，好！我就要说：这才是真正的女孩子，“野”！
开 着北京吉普“金旋风”从西藏回来，穿行在都市的车流中，我有一种“笑傲江湖”的感觉。确实，现在路上的车子是越来越多了。钱多的开着几十万上百万的豪华轿 车，钱少的开着八万十万的经济型轿车。看着这些圆头圆脑、油光水滑的东西从路上滚过，我就想对“窝”在里面的人说：你们不过是在追随一种商家炒作起来的消 费时尚，只有我们开吉普的人，只有我们开吉普万里迢迢穿行西藏的人，嘿嘿，才是在享受汽车文化！
后记
谢谢各位捧场！
我们一行四人，３男１女，很顺利。
我在坛子里看到其他大侠驾车游西藏时老是修车，我们都不会修，修的情况文中写了。想补充的是在西藏有城镇的地方都有修车铺，还有我的车是去年买的新车，进藏前开了１１０００公里，看来新车要可靠些。
我说的情况只是我走过的地方，往阿里方向走的情况我就不知道了。但我想不会有想象的那么难。你想，人家谋生的卡车司机冬天、夜里都在这些路上开，还超载。
对电脑我只会打字、上网，不会上图也没有上图设备。当然照片是拍了一些的。这里只好帖一段西藏的旅馆情况，我想这可能也是大家所关心的一个问题。
西藏的旅馆
沿途住哪里，这是每一个进藏者首先要考虑的问题。
喝着酥油茶，挤在藏民的帐篷里，听着他们的诵经声……如果你以为在西藏旅游的住宿是这样，那就是过于浪漫的想象了。
在地广人稀的西藏，一路上你所遇到的藏族村落是不多的，即便遇上了，做生意的藏人也不多，开餐馆旅店的就更少，甚至能说汉语的都不多，他们大都只是双手合十朝你笑。所以绝大多数情况下，你还是住在汉人，大多是四川人开的旅馆里。
如果你没有洁癖，在西藏住旅馆一般是不贵的，10元8元的就能买到一个床位。当然，这样的旅馆，卫生条件就比较差了。如果你想住好一些的旅馆，在西藏你恐怕至少得到县级以上的地方，而且价钱反而比在内地还要贵。在拉萨我们就住过500元一间的。
把整个行程中的住宿情况说详细点，对西藏的住宿条件也就可以了解得更具体些。
第一晚，住盐井的“电信招待所”，每个床位10元。房间的地板扫干净了，但可看出满地的痰迹。床单还算干净，窗户的玻璃坏了两块，没有蚊帐，不知是海拔高还是四周太干燥的原因，倒是没有蚊子。
这家招待所每层楼有一个水龙头，可以到那里洗漱，只是一楼、二楼的水龙水都压不上来，得到一楼去才行。
隔着小小的停车场，在院子的角落里有一个分出男女的厕所。不算脏，但对用惯了抽水马桶的人来说，对旱厕的卫生情况，要有一定的心理准备。
第二晚，住邦达，一个停满了各型车辆广场边的一排小平房。每间３个床位，每个床位15元。乌黑的地板，一盏昏暗的灯。床单被套都是新换的，但里面的棉絮又厚又重，估计很久没晾晒了，压得人透不过气来。
这家旅馆没有厕所也没有洗漱的地方，每个房间一暖瓶水，喝的用的全在里面。
还有一个特别的地方就是这家旅馆是男女混住，互不相识的男女混住在同一房间里。这晚我就和一对来自广西梧州的男女背包客住一屋，后来才知道，西藏的好多小旅馆都是男女混住，就像火车上的卧铺一样。
由盐井到邦达，住宿条件一晚比一晚艰苦，给了我一点小小的震撼：西藏，真的厉害。我当时想，再往里面走，不定会艰苦成什么样子呢！
谁知第三晚住波密，情况却大为改善了。想想也是，盐井和邦达，是远离西藏中心的地方，边疆的边疆，条件当然要差些。
波密也有20元一个床位的招待所，没有热水洗澡，但有公用的卫生间和盥洗室。我们想住能洗澡的。一家叫做“交通宾馆”的，很贵，一个标准间要价240元，讲价200元，都不让价。后来住了一家藏族人开的“波贸宾馆”，一个三人间120元，晚上8点至11点，有热水洗澡。
这 旅馆也有特别的地方。房间是按床位卖的，每床40元。可那屋里是三张双人床，每张床上，都有两个枕头，两床被子。旁边有一单人间，一张双人床，价钱只是 50元。类似的事情后来在拉萨也碰到过，在拉萨我们所住的一个四人间是500元，可同一家旅馆的单人间，只要100元。怪了，开四个单人间，不是都比一个 四人间便宜吗？
第四晚住在林芝（八一镇），这里海拔不高，山清水秀，是一个整洁秀丽的新兴城市，条件比大多数的内地同级城市还要好。住的政府“迎宾楼”，一个标准间128元，才住进去不久，就全城停电。
在拉萨我们住得很贵。因为是朋友事先帮忙定的房，也就不好意思退了。一个房间500元，两个晚上就去掉了1000元。听说在拉萨像样点的旅馆都是很贵的。
那房间也怪。条件大致相当于一个三星级的旅馆，只是房间很大，有四张床。里面还有插卡使用的吸氧机，想用的话，可以到楼层服务员那里去买卡。我们三男一女混住一间，这样算的话，似乎又不是很贵了。
当然拉萨也有便宜的旅馆。一个背包客后来告诉我，他住的就是20元的床位，大通铺，公用卫生间和盥洗室，都还干净。也是男女混住，一共6个人，2男4女，男的睡一边，女的睡一边。4个女的谁年纪最大谁结了婚，就睡最靠着男的的这一边。
第七晚住那曲“消防招待所”。一个三人间要100元。公用卫生间和盥洗室，但里面没有水，很脏。奇怪，消防招待所都没有水，就在走廊尽头放了两大桶水，客人可以在那里洗漱。
第 八晚住五道梁，已经是青海地界了。住的“交通招待所”，每个床位20元，每间4人，床单被套都很脏。有个公共厕所，但却没有洗漱的地方。那里海拔据说是 4700多米，夏天依然很冷，垫褥下面有电热毯，还通着电。住进时服务员说早上可以到门口的两个大桶里去取水，可去了却没有水。后来是服务员给了我们两暖 瓶水洗漱。
第九晚住青海都兰县的“西部宾馆”，三人间60元。那里也缺水，公用卫生间和盥洗室因为没水又脏又臭。也是一个房间给一暖瓶水喝的洗的 都包了。这地方的水是苦涩的，泡了茶都难以下咽。我们吃饭的小餐馆的老板娘是外地人，我们向她买瓶装的纯净水时，她说：这地方的人，都是喝了这纯净水，才 知道水是什么味道。
出了都兰县，一天之内即可过西宁，到兰州，各方面条件大为改善，住宿方面，自然是可选择的也多了。
拒绝布达拉宫
布达拉宫恐怕是世界上最雄伟的宫殿了。其依山而建所营造的那种俯瞰万物的气势，世间似乎找不出出其右者。尤其是初到拉萨那天，当我们沿着拉萨河谷驰进拉萨时，远远地就看到了布达拉宫，正是黄昏时分，夕阳映照，金碧辉煌中又透出神秘，真让人有见了西方佛国的感觉。
布 达拉宫有许多神奇的传说。最近的一个，说是今年雨季时，宫墙倒了一部分，发现了一个地道。当年达赖出逃前，解放军已经密切注意布达拉宫的情况，但不知怎么 达赖还是逃了出去。达赖的回忆录中，也没有具体说是怎样离开布达拉宫的，现在清楚了，就是从这条地道走的。这地道作为一个秘密，已经沉睡了半个世纪。想想 也是，知道这地道的，世上不会有几人啊！
当我们坐的士经过布达拉宫广场时，开车的四川司机把这一传说弄得更具体，他说，露出了地道的部位，就是在广场上就可看见的搭着脚手架正在修葺的那个地方。
布达拉宫是进西藏的人必去的地方，但入宫门票的管理情况，却让人十分扫兴。
据 说每天入宫参观的人数控制在900人之内，都是当天上午售票，得早早去排队。我们不了解情况，到售票处时已经9点多，那天下大雨，队列也有100多米长。 问题是队列的后面倒是有序，前面靠近票亭的地方却是乱作一团。也看见一两个警察在那里，却毫无作用。搭过我们车的那位英语女教师，5点钟就来了，离票亭也 还有50多米，我们在队列里排了一个多小时，几乎就没朝前挪动，雨很大，打着伞大家也淋湿了，很冷，在高原感冒可是会出大事的啊！
有一位藏族妇女过来对我们说，她替我们排队，保证到中午12点之前，会给我们买到票，但要每张票100元。票价是50元。一看就知道她是专门在这里做这行的，对这种付出了辛苦挣点钱，我还不是太反感，只是觉得前面乱哄哄的，她未必就能排进去，所以就没有答应。
接下来扫兴的事就陆续出现了。
队列边有好多票贩子。穿着时装，有的看起来像汉人，有的看起来像藏人。手里都拿着好多票。如果按规定，每个排队者只能买两张。有的票贩子手里竟然有一沓票，不下100张。
令人不可思议的是，这些票贩子为了让我们相信这些票是真的，打消我们购买的顾虑，有的竟然拿出来工作证，表明自己是公务员，票不会假的。有一个家伙，穿的是便衣，竟然拿出一个警官证来，表明自己是警官。那意思似乎是说，警官总不会骗人了吧？！？！
更令人气愤的是，这帮人操着蹩脚的英语向老外兜售时，要的是“汪喊最的”（100元），可对我们，竟然反而要150元！？！
我们离开了布达拉宫。
这趟去西藏没进布达拉宫，一行四人没有谁觉得遗憾，倒是为自己的举动感到快意和心安。对布达拉宫门前的可耻现象，我们也算是作了一次“伟大的拒绝”！

回复