日本人在中途岛为什么会战败(2)
来源：网络转载 2014-03-18 15:51
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B-17攻击下的“赤城”号
B-17攻击下的“苍龙”号
B-17攻击下的“飞龙”号
艾索姆稍后声称，“因而，第二波打击部队大约在0920，鱼雷机换好鱼雷后，就能重新开始飞行甲板定位。如果在0745下达相反的命令，按照标准模式进行，几乎可以确定到0920鱼雷能重新挂好。”鉴于高节奏的作战空中巡逻作业垄断了飞行甲板，无论换弹完毕与否，日本航空母舰是否有能力在0920开始重新定位是非常有问题的。日方报告在海战这点上清晰显示日本人忙于提防连续来临的美方攻击。在清除障碍，新起飞战斗机补充作战空中巡逻以掩护整个定位过程之前，南云不能指望定位他的打击部队。“赤城”号负责飞行作业的飞行长増田正吾中佐，及其他南云周围经验丰富的航空军官（如渊田美津雄和源田实）都没能帮助铭记这一点。
艾索姆随后对第一航空战队1000状态的陈述存在更多的问题。当攻击在1000结束时，“‘赤城’号鱼雷机最后一个小队的换弹工作还需要大约10分钟，‘加贺’号甚至需要更多时间。换好弹的鱼雷机从大约0920开始提升到飞行甲板上，但在1000至少还有三分之一在机库甲板。到1015，‘赤城’号的换弹可能已经完成，最后一批鱼雷机正提升到飞行甲板上定位。如果整个打击部队准备好在1000与护航的零式一起出发，就能在这个机动部队遭到攻击之间十五分钟的窗口起飞。”
这有几个错误。第一，我们知道“赤诚”号在0910回收了一架作战空中巡逻战斗机，在0951回收了另外两架，意味着打击飞机即使0920在甲板上（我们认为无论如何都不太可能），都不得不送回机库呆到0951。艾索姆还明显没把定位和发动机暖机的不变时间消耗计算在内——一个“攻击之间十五分钟的窗口”完全不够。实际上，艾索姆在这点上还忽略了南云自己估计打击部队将在1100准备好，虽然如果一切顺利的话有望在1030起飞。在1000起飞，尽管有上面引用的所有理由，甚至从未间接出现在纸面上，南云了解这点。
此外，“赤城”号三分之二的鱼雷机1000在甲板上的主张明显是错误的。“赤城”号九分钟前的0951回收了作战空中巡逻机，并将在1010再次回收。艾索姆的主张还直接与《战史丛书》矛盾，其声称1025遭到攻击时，“赤城”号所有打击飞机都在机库里。这进一步得到理查德·贝斯特的确认，他率领俯冲轰炸机飞行员攻击的“赤城”号，声称当他俯冲攻击时，甲板上唯一的飞机是零式。[22]
艾索姆对第二航空战队（“苍龙”号和“飞龙”号）的换弹活动犯了不同的错误。他写到“[打击飞机]在飞行甲板上能和在机库中一样换弹。（0715换弹命令后，每个中队似乎只把一半的飞机送回机库甲板，从而节约升降时间。）”此外，他声称，“那些[打击飞机]中大部分，如果不是全部的话，到0830可能已经换回穿甲弹；0830，“苍龙”号和“飞龙”号每个中队至少一半的飞机已经在飞行甲板上。”
他的陈述再次与0800到0815之间拍摄的照片不符，照片显示无论哪艘航空母舰的飞行甲板上都没有任何打击飞机。此外，知道“飞龙”号在0710起飞了作战空中巡逻机，并在0730回收了作战空中巡逻机。“苍龙”号在0700和0740回收了作战空中巡逻机，在0825起飞了作战空中巡逻机，并在0840再次回收作战空中巡逻机。因而，即使“苍龙”号在0815美国B-17离开后就开始迅速提升打击飞机，到0840将不得不再次把它们送回到下面——这个时间窗对进行暖机和起飞不够长。
艾索姆后面重复了这个错误，他声称，“在0830，当南云不得不决定对美国舰队发动进攻，还是推迟时，我们已经看见他的鱼雷机和护航的零式都没准备好。但他可以使用‘苍龙’号和‘飞龙’号的俯冲轰炸机。它们能相当快的起飞。”这还是不正确，如同B-17的照片和其他证据无可否认证明的。日本的俯冲轰炸机这时都在机库里，即使已经换弹完毕，还额外需要四十分钟来投入行动。
艾索姆的结论和他的中心论题，“考虑到[南云]在1025遭到轰炸前如此接近发动他的攻击，节约的每一分钟都能对海战的结果产生显著影响，”手上累积的证据显示这是不正确的。不是日本人的通讯效率低（这是有疑问的），而是日本人的飞行作业效率低毁灭了日本人在海战中的希望。南云无论如何都不能在1025前接近准备好起飞；实际上，他可能仅仅开始准备那样做。即使假设“赤城”号在1010回收它的作战空中巡逻机后就立刻开始把它的打击飞机提升到飞行甲板上，“赤城”号也不会在40分钟内（1050）准备好起飞它的打击飞机，无法在1100前将它完全送上天。“加贺”号的情况略好点，在1000最后起飞六架作战空中巡逻战斗机，但它受到限制，因为它要提升和定位的鱼雷机中队更大（二十七架飞机）。
美国对其他三艘日本航空母舰毁灭性攻击后，“飞龙”号的实际作战节奏非常接近我们刚提出的第一航空战队假想时间表，这并不是巧合。好斗的海军少将山口多闻的旗舰能假定在1022-1027的崩溃后尽可能快的起飞打击飞机。然而，它最终只不过到1057（译者注：根据南云报告，应是1058）才设法让打击飞机升空，直接支持它的甲板定位活动在其它三艘航空母舰遭到攻击时才刚刚开始。毫无疑问，如果传统的观点真实的话，飞机会严格在1025很快从“飞龙”号的飞行甲板腾空而起，正巧在它的姊妹们遭到攻击时。显然，它们没有，这一点是经常没被注意到的。
从这个分析中显现出来的画面是一个在1942年日本航空母舰教条约束下，相当保守的海军将领的军事行动。与标准的美国记录相反，即日本人是以藐视的态度权衡虚弱的美国攻击（执行不利，零散发动），南云的作战空中巡逻活动节奏显示了一些相当不同的东西。不管他们是否给予美国攻击技术上的尊敬，日本指挥官一定关注空中突击，因为它中断了部队时间表和攻击本身表现出明显的威胁。根据紧密阅读南云的报告和其他日本资料，毫无疑问南云和他的参谋部知道身陷险境。任何一艘航空母舰遭到一次准确的命中都能产生损失惨重的后果，每艘航空母舰都在那个上午的近失弹中幸免。
考虑到这，南云可能认为他在稳扎稳打，力求稳当——把打击飞机留在机库里，直到最危险的时刻过去，保持飞行甲板空旷以支持连续的作战空中巡逻作业，用最有效的武器——他的战斗机来击退美国人的攻击。当攻击缓和后，他预期能在他的两个航空战队的甲板上定位一个协同的多机种打击部队，接着给他的对手粉碎性打击。对日本人不幸的是，他们从所有四个飞行甲板上起飞一个联合攻击部队的要求在面对敌人时剥夺了他们的弹性。
因为零式战斗机机炮弹鼓容量相当小，担负防御作战空中巡逻任务的战斗机必须频繁降落、装弹、起飞。南云清楚的意识到在打击部队飞机甲板定位中将把他的军舰置于危险中，定位设立了任何一架增援的作战空中巡逻机都不能循环的时间窗。因而，他的选择比以前理解的更克制——定位一个进攻打击部队意味着在美国人持续攻击的时间里把他的作战空中巡逻束之高阁近一小时。事实上，南云的防御非常接近成功，因为只是最后的美国攻击造成了有效的损害。甚至，可以争论如果南云再稳健一点，升空更多的作战空中巡逻机，他也许能从美国人的俯冲攻击中拯救“赤城”号、“加贺”号和“苍龙”号。[23]
这时的日本航空母舰教条没有规定在敌人的打击范围内，突然面对一支敌方舰队，而自己装好油弹的飞机还在机库里时该做什么[24]。这是教条的一个缺陷——虽然公正的说，日本人和美国人都为这个问题挣扎。战争后期，已经考虑一旦侦察到敌人部队，强制立刻起飞尽可能多的飞机（不管它们装的什么武器）对付它。如果没有其他东西，这将把飞机送出机库，它们在那里是对航空母舰自身的可怕威胁。实际上，到1944年，日本联合舰队已经发展到在通讯手册中增加这样一个指令来应对突然发现的敌人。[25]
总之，我们称赞艾索姆教授将日本资料引入到中途岛讨论的努力，同时他介绍了关于日本换弹程序的有价值的信息。记住他在传统信仰下的工作也是重要的，即第二攻击波在飞行甲板上已经定位并准备好起飞，而不是呆在下面机库里。然而，他对日本行动的解释聚焦在几乎完全排它的为飞机装弹，而没有计算日本人如何在飞行甲板上定位飞机，接着升空的基础。文章还俯瞰防御CAP活动和没能发动进攻打击的关系。它的航空母舰作战观点因此是有限的，与大量我们知道日本航空母舰实际是如何战斗的真实信息不一致。没有对这些因素足够的评估，不可能建立对南云指挥选择和成绩的正确评价。
[1] 1999年9月，航海技术有限公司在17000英尺深发现了“加贺”号的残骸，作者协助进行识别工作。作为这个工程的结果，作者现在着力于创作一本书，将调查中途岛4艘日本航空母舰作战行动的细节，在这个过程中运用了新的日本资料作为指导。
[2] 日本人把这个过程称为“连续收容”，早在三十年代就开始实践。出自未出版的原稿《旭日：日本海军航空力量的崛起，1909-1941》（暂命名），作者马克·皮蒂，经作者许可使用；航空技术情报团，报告2，航空局，1946年，第2页。
[3] 应该注意到我们的评论适用于战争初期日本航空母舰的设计和教条。同样，我们的一些评论乍一看似乎与一些论述日本海军航空装备和航空母舰设计的资料不同，例如《合众国海军赴日技术代表团报告A-11》（哥伦比亚特区华盛顿；政府出版社，1946年）。然而，必须记住海军技术代表团报告的目标是收集信息在战后改进合众国海军自己的实践。同样，它关注的主要领域是提供战争后期的日本教条和装备，而非叙述教条发展本身。例如，战争后期的“云龙”级航空母舰（改进自“飞龙”级设计）确实有能力比它们的前辈在飞行甲板上进行更多的作业，日本教条到1944年发展到用不同的观点看待飞行甲板。然而，必须记住这些教条变化是在战争初期，例如中途岛，获得的海战经验（大部分是负面的）的直接结果。结果，日本航空母舰1942年的作战方式与1944年的作战方式在某些方面截然不同。
[4] 航空技术情报团报告2第3页和报告5第3页。这是由于机库缺乏强制通风系统来处理大量飞机排出的废气。技术代表团报告A-11第9页。
[5] 飞机通常经由单独一个升降机提升到飞行甲板有几个原因。日本飞机按类型分别摆放在上下机库的特定位置。典型的摆放是战斗机在前部，俯冲轰炸机在中部，鱼雷机在后部。战斗机，需要的跑道更短，储存在前切合实际，从那里也能更迅速就位。定位“赤城”号的反舰打击因此将需要用后升降机提升鱼雷机，用前升降机提升零式。升降机循环不同取决于升降机原始速度和飞机是从上，还是下机库提升。“赤城”号和“加贺”号的升降机是更老更慢的型号，到下机库的循环需要超过一分钟，因此它们比第二航空战队更新的航空母舰需要更长的时间进行升降作业。这对“加贺”号的大鱼雷机中队特别不幸。
[6] 定位有时需要相当长的横跨甲板移动，虽然可以在提升另一架时定位一架飞机。然而，那样的作业中需要一定“驾驭”技巧。
[7] 发动机最初启动由水兵完成，机组同时接受简报。日本起飞程序的详细信息由日本飞机军械专家兵头二十八先生在2001年2月7日给乔·巴歇尔的信中提供。
[8] 兵头宣称，日本航空母舰装备有足够给航空母舰俯冲轰炸机队三分之一的飞机同时装弹的炸弹车。装弹在飞行甲板进行，紧接着发动机暖机。日本242公斤高爆炸弹和250公斤半穿甲弹都使用同样的挂架，这些武器之间的更换速度相当快。即使这样，每架飞机需要五到六分钟，并且不得不重复三次来给整个部队挂弹，总计大约二十分钟。这还必须加上弹药提升和在飞行甲板上移动的时间。2001年2月7日给乔·巴歇尔的信。
[9] 这在飞行甲板岛侧黑板附近进行。
[10] 这包括飞行整备检查打击部队的每架飞机以确保正常运转。2001年2月7日，兵头给巴歇尔的信。
[11] 战争中日本作战起飞最快的纪录是珍珠港，航空母舰以每架二十八秒的速度起飞飞机。戈登·普兰奇，《黎明，我们还在酣睡》（纽约维金出版社，1991年），第490页。航空技术情报团报告2第2页，报告5第3页，提出最佳起飞间隔是十秒。
[12] 作为这一估计的证据，只需要看下六个月前珍珠港打击部队的作战节奏。日本人在那次攻击中，从0620第一攻击波和作战空中巡逻战斗机编队起飞结束，能在五十五分钟定位并起飞171架飞机的第二攻击波。在这次攻击中，六艘日本航空母舰平均每艘定位二十八架飞机，对应南云的中途岛部队将平均定位二十一架飞机。用我们发展的这个模型，为额外的升降机循环加上另外七到十分钟，还有早晨空气中暖机时间更长，五十五分钟的数字很好的与我们的估计一致。普兰奇，第490-2页。
[13] 日本官方战史丛书，防卫厅防卫研修所战史部（原来的防卫厅防卫研修所战史室，经常简称为《战史丛书》），朝云新闻社出版。中途岛一卷，《中途岛海战》，1971年出版，第289页声称“提供那样全副武装的打击部队，需要不少于40分钟把它们从机库提升到甲板，接着完成起飞准备。”我们感谢兵头二十八和Takashi Koganemura在这些问题上的协助。
[14] 从航空母舰起飞需要使用全军用功率。飞机星型发动机汽缸壁很薄，公差极小，它们要求温度和润滑油分布均衡来维持有效运转。如果不正确暖机，星型发动机很可能在全功率当场爆炸。我们感谢埃里克·拜歌德和克林特·鲍尔对这个关键问题的领悟。
[15] 必须记住战争中日本航空母舰群在飞机运用这一点上比西方海军整合得多。日本航空战队按将同型号中队联合成战队打击队训练。因而，在开始对中途岛的攻击中，“赤城”号和“加贺”号的99式俯冲轰炸机组成一个单独的攻击单位，“苍龙”号和“飞龙”号的97式攻击机同样组成一个单独的攻击单位。所以，换弹程序和特定甲板定位活动的时间需求对一个战队的两艘航空母舰可能类似，意味着一艘航空母舰的信息能给我们关于它战队姊妹舰状态的线索。
[16] 《机动部队战斗详报第6号》由海军情报局翻译整理并于1947年以《中途岛海战的日本故事》（经常被简单的以《南云报告》提到）和《中途岛海战作战报告》（摘录翻译自合众国海军历史中心作战档案部档案160985B-MC397.901，华盛顿，哥伦比亚特区）出版，第13-20页。所有时间都是（中途岛）当地时间。我们感谢约翰·劳斯多姆和马克·霍兰的专业知识和协助展开了高度详细和准确的日本作战空中巡逻活动画面。
[17] 同上。“加贺”号，飞行甲板在南云部队中最大，承担了相当大的作战空中巡逻任务。
[18] 在后部定位的任何打击部队都可能包括一些种类的战斗机护航，要求零式从机库前部经前升降机提升，因此无论如何都会阻碍飞行甲板的起飞作业。
[19] 日本零式战斗机不是被航程或者燃料所限制，而是受制于机炮弹药。每架零式仅为两门20毫米机炮携带每门60发炮弹，这是击落大型的美国攻击飞机必需的主要进攻武器。结果，日本战斗机在战斗中有迅速“投出它们的闪电”的趋势。机炮弹药的重要性不能估计过高——马克·霍兰贡献的《我们历史的光辉一页》（蒙大拿州密苏拉图片历史，1990年），已经向我们指出美国攻击中队的伤亡很大程度的与是否遭遇到新升空带有机炮弹药的日本战斗机相关。日本教条正常要求2小时的战斗机巡逻（航空技术情报团报告2 第2页）。在上午的空战中，至少十七架作战空中巡逻战斗机在一小时内终止了它们的任务，个别一些在空中只呆了二十六分钟。这个证据显示日本人在频繁循环他们的战斗机以保持弹药充足。
[20] “赤城”号的打击部队由十八架97式鱼雷机和三架零式战斗机组成。“加贺”号的份额是二十六架97和三架零式，“苍龙”号的十八架99俯冲轰炸机加三架零式，“飞龙”号的十八架99加三架零式。
[21] 《战史丛书，中途岛海战》，第372-8页。
[22] 贝斯特在2000年4月与约翰•劳斯多姆的会见中声称，在他攻击期间，飞行甲板有6到7架飞机，它们明显是零式。此外，贝斯特判断零式正在使用大部分飞行甲板作为起飞空间。当他攻击时，一架零式正在起飞程序中。
[23] 战列舰队航空司令部，《现行战术命令和条例，合众国舰队飞机，第一卷，航空母舰舰载机》，编号USF-74, 1941年4月20日修订。
[24] 考虑到日本机库的封闭环境（增强了内部炸弹命中对舰体结构的爆炸效应），日本航空母舰的飞机在机库甚至是比在飞行甲板更危险。当然，理想的是遭到攻击时没有搭载任何飞机。
[25] 1944年3月28日颁布的日本《机动舰队条例》，在《空战》下第9段规定 “一旦在近距离发现敌方航空母舰，将下达‘升空'Q'’的命令。这时每艘军舰将迅速升空甲板上待命的飞机。飞行机队将在空中集结，并将按固定的飞行机队编队飞往发动攻击。”这些教条的翻译工作，回收自1944年在马尼拉湾沉没的“那智”号，大卫•迪信个人收藏。
