车企如何在一起：东风并购福汽是没有结果恋爱(3)

　　2007年12月26日，在上层的认可与推动下，上汽集团与跃进汽车集团(南汽母公司)在北京人民大会堂举行了全面合作签约仪式。按照协议内容，跃进集团下属的汽车业务将全面融入上汽。至此，英国罗孚在华分散的资产荣威、MG正式合为一家，英伦品牌在华获得重生。不过与此同时，南京菲亚特则烟消云散，流落后的菲亚特开始在华重新寻找合作伙伴，后来情定广汽。

　　这个当时最大的汽车兼并案后来也催生了上汽、南汽资产的重新组合，及时推行的“百日整合”也让两个文化迥异的企业快速实现了磨合，上海、南京的区域汽车市场正式实现联动。收购完成后，凭借消化吸收罗孚的技术和多款车型平台，上汽成功打造了荣威和MG的双品牌，销量稳步增长，品牌溢价堪比合资车厂，成为了中国汽车自主品牌中最成功的模式之一。即便是在2013年汽车市场整体增势放缓的背景下，荣威和MG双品牌也完成逆势上涨，以23万辆的销量在自主品牌汽车市场中名列前茅，同比增长15%。而更为重要的是，上南合并之后，还催生了一个中国最大、世界一流的、具有国际竞争力的汽车企业集团。根据统计，去年上汽单年实现国产整车销售510.6万辆。

　　■ 声音

　　可先“1+1=2”

　　车企兼并重组并非易事，人才、管理、品牌等各个方面都需要整合，各方利益交织、诉求不同，容易出现各种冲突无法调和的问题。在此情况下，还是应当按照市场原则来处理这些利益纠纷。如果问题真的难以解决，那不妨“让下一代来解决”——先让双方企业维持各自自我的发展，也就是各干各的，先达到“1+1=2”的效果，今后条件许可时再考虑1+1>2，这可能也是目前一些车企兼并重组时可选的最佳方案之一。

　　——汽车营销专家张志勇

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