全新福克斯科技配置堪比豪华车
福特福克斯最早在1998年推出第一代车型，而目前长安福特在产的福克斯为2004年推出的第二代车型。全新福克斯，即第三代福克斯，已于2011年在欧美地区推出，全新福克斯采用全新的外观设计及动力配置，很快长安福特新福克斯也有望于4月份上市，就让我们从已经推出的海外版车型来看看，福克斯能否为福特的未来带来新的光明。
外观设计：十足的欧洲钢炮范儿
全新福克斯共有三种版本：两厢版、三厢版和旅行版。旅行版车型不会在国内推出，因此这里基本就忽略了。我们重点来看两厢和三厢版本。
福特最近几年的日子并不好过，05年的时候和通用一起面临破产的险境，如今通用也算重振雄风了，而福特似乎还没走出低谷。当年辉煌之时手握阿斯顿马丁、沃尔沃和马自达等知名品牌，现在阿斯顿已经给英国人买回去，沃尔沃卖给了李书福，且再也不是马自达的最大股东了。这时候咱们太平洋网络的公司价值观——“简单务实”用在福特身上就再适合不过了。全新福特福克斯，就是这么一款务实的车型，没有过多的噱头，一切以消费者的需求为设计向导。
不得不说欧洲汽车工业对紧凑型车的影响很大，这是因为这种车型在欧洲很受欢迎。事实上福克斯在设计初衷就是针对欧洲市场的，第三代福克斯甚至就是福特的欧洲分部开发的，因此全新福克斯没有美国车那种强烈浮夸的肌肉感或是棱角感，而是充满了欧洲小钢炮风味的流线感。
新福克斯三厢版
新福克斯两厢版
无论是两厢还是三厢版，都拥有高高的腰线、丰满的前中网、前后呼应的车灯，这让全新福克斯看起来就是一台适合穿行于古罗马拥挤街道的小车，而不是纽约时代广场前笔直的的大道。
两厢和三厢版车型的前脸设计基本没有区别，区别主要在尾灯。两个版本的尾灯都采用曲线和折线的结合，并且都向两侧腰线延伸出去。三厢版车型与腰线的结合看起来更自然，两厢版看起来更花哨。不管你喜欢哪个版本，反正他们都会国产，这里没必要比个高下。
不过三厢版的风阻系数更为优秀，只有Cd 0.27，相比老款车型的0.30进步不少。降低风阻也是全新福克斯达成更低油耗的第一步。
不以大小论英雄，尺寸均衡够用就好
尺寸也体现了全新福克斯的欧洲车气质——不以尺寸大小论英雄，而是寻求舒适性和驾控性的平衡点。
项目/车型
全新福克斯两厢版
老福克斯两厢版
大众高尔夫
日产骐达
长（mm）
4358
4342
4199
4295
宽（mm）
1823
1840
1786
1760
高（mm）
1484
1500
1479
1520
轴距（mm）
2648
2640
2578
2700
项目/车型
全新福克斯三厢版
老福克斯三厢版
大众新速腾
本田思域
长（mm）
4534
4480
4644
4535
宽（mm）
1823
1840
1788
1755
高（mm）
1484
1500
1482
1450
轴距（mm）
2648
2640
2651
2670
从以上表格，我们可以看到无论是两厢版还是三厢版，都只是相比老款增加了轴距和长度，而宽度和高度甚至都有所下降。相比竞争对手来说也没有很抢眼的优势。但仔细看看这些数字都很均衡，老款1840mm的夸张宽度比不少中高级车还大，新款有所缩减非常合理，而对空间影响最大的轴距则有所加长。这样均衡的尺寸表现可以说同时照顾了操控性和乘坐空间。一味的加长加大并不一定就是好事。
动力全面进化，但没有完全和海外车型同步
老款福克斯油耗偏高的问题一直为人诟病，因此新福克斯从油耗和性能两方面着手来改善新福克斯的动力性能。这里首先说一下海外车型的发动机，刨去柴油发动机，海外版新福克斯一共有5款发动机，他们分别是两种调校版本的1.6L发动机、1.6T发动机和2.0L发动机，此外，欧洲还会推出两款1.0T的超低排量发动机以进一步降低油耗。下表中标红项目为会引入国内车型的发动机：
发动机
最大功率(kW/rpm)
最大扭矩(N.m/rpm)
0-100km/h加速(s)
1.0L Ecoboost 低功率
75
--
--
1.0L Ecoboost 高功率
92
170
--
1.6L Ti-VCT 低功率
78
150
12.4
1.6L Ti-VCT 高功率
92/6500
159/4000
11.2
1.6L Ecoboost 低功率
112
240/1600-5000
8.7
1.6L Ecoboost 高功率
134
240/1600-5000
8.0
2.0L TI-VCT GDI
119/6500
198/4450
8.7
