试驾大众高尔夫旅行车 郊游的“大箱子”

试驾大众高尔夫旅行车 郊游的“大箱子”

2011-12-23 17:41:30 　　来　源：汽车之友　　　　　

　　在北京四季中最美的莫过于秋天，霜叶红于二月花的美景在郊区随处可见，驾着高尔夫旅行车，尽可以欣赏这满目的秋意。不过现实的问题却是，秋天来了，冬天还会远吗？

　　曾经非常喜欢旅行车，大概是因为经常去欧洲出差的缘故，耳濡目染了许多欧洲人用车的传统和习惯吧。记得住过一家位于法兰克福郊区的家庭旅馆，店主家里日常出行都是一款欧宝的中型旅行车，而环顾左邻右舍，家里基本都会有一辆旅行车。现在我依然很喜欢旅行车，不过，现实的问题是，即便在欧洲，旅行车面临的境遇也该是秋天了。

　　旅行车已经存在了几十年，在造车人的思想还比较僵化的年代，轿车就是轿车，越野车就是越野车，面包车就是面包车，基本上是有什么功能上的需求，就专门造出一种车型，而旅行车，该算是最早的“多功能车”了。它在保持与轿车完全一致的驾控性能的同时，增添了更大的载物空间，凭借这样的实用性才成为欧洲家庭用车的重要组成部分。

　　和今天的众多SUV、MPV以及跨界车相比，旅行车的cross力度当然过于保守，但是思想的革命，都不是一蹴而就的后来的SUV，特别是轿车底盘的SUV，毫无疑问都和旅行车有着莫大(博客,微博)的渊源。只不过身处城市型SUV大热的局面下，像旅行车这样的前辈，是不是要被拍在沙滩上了？

　　比如这款由大众进口车刚刚引入国内市场的高尔夫旅行车，它的风头肯定是没法和同样从高尔夫平台衍生出的途观相比了。

　　在C柱之前旅行车跟高6基本一样，多了行李架和全景

　　天窗

　　旅行车的最大外观特点就是在C柱之前跟它的轿车版基本一样，所以我也不想再赘述这款高尔夫旅行车的外形评价了，和高尔夫6的差别只在尾部多了个大行李箱，尾灯也进行了重新设计以显得更加稳重一些，此外比高6还多了车顶的行李架，印象中现在所有旅行车都会有行李架。

　　它的1.4TSI发动机采用的是机械+涡轮的双增压技术，最大功率达到118kW/5800rpm

7速DSG变速器脾气比较温和

205/55 R16规格的韩泰轮胎俨然不是什么运动范儿的装备

尾灯也进行了重新设计以显得更加稳重一些

　　它的外形尺寸与高6相比也非常接近，2578mm的轴距完全一样，宽度是1781mm，只比普通的高6少了5毫米，高度的增加是因为车顶行李架，整车长度达到4534mm，比高6多出来的三十几厘米全加在后外悬上了。除了视觉上显得稍微大气了一些外，还实实在在地获得了最小505升、最大可扩展至1495升的载物空间，一下子从一款偏个人化的小掀背车变身为实用性很强的家庭车。这该算是最朴实的“跨界车”了。

　　内饰就更没有新意了，无论是操作界面还是各个细节，都和高配的高尔夫6一样，只是增加了全景大天窗，在这样秋意渐浓的时节，开着它去郊外欣赏随处可见的红叶，倒是一件非常惬意的事。除了天窗，这款旅行车在装备上也充分考虑了家庭使用的特点，像自动泊车这样的功能俨然就是一些女性驾驶员的福音啊。

　　动力系统与尚酷完全相同，却与所谓运动划清了界限

　　虽然高尔夫旅行车配备的1.4TSI发动机与7速DSG变速器的组合貌似和国产的高6一样，但实际上它的1.4TSI发动机采用的是机械+涡轮的双增压技术，最大功率达到118kW/5800rpm，最大扭矩输出为240Nm/1500-4500rpm。这差不多和国产大众的1.8T发动机输出特性相当，比国产的1.4单增压发动机高出不少。

内饰无论是操作界面还是各个细节，都和高配的高尔夫6一样

轴距和高6完全一样，后排腿部空间不够宽裕

前排副驾位置是手动调节座椅，提供电动腰部支撑

最小505升、最大可扩展至1495升的载物空间是这款旅行车最突出的优势

　　不过由于车重和调校的原因，我感觉不到它的动力有什么令人激动的回应，不论油门深浅，它都是一副不慌不忙的架势。说充沛当然是够格了，但显然缺少了一点性格，大概这是为了迎合旅行车家庭化的属性。和完全相同动力组合的尚酷相比，高尔夫旅行车则基本上跟所谓运动划清了界限，舒适、安全、游刃有余才是它的追求。