不到10万元？大众高尔夫电动车试乘体验

　　编辑导读：大众汽车全球首支电动示范车队日前在中国市场首次投入运行，用于在中国国家博物馆周边沿线为参观中国国家博物馆和其他博物馆的公众提供免费的清洁交通服务。日前，电动车时代网记者亲身体验了大众汽车的“蓝驱”技术，并将心得与大家分享。

　　由高尔夫电动版、途锐混动版组成的大全球第一个电动车示范车队，已经在不久前盛大开馆的中国国家博物馆作为免费穿梭交通工具，为参观博物馆的公众提供交通服务。该示范车队由3辆高尔夫电动车(也是全球唯一的三辆高尔夫电动车)、10辆途锐混合动力车(专门在周末为公众提供服务)组成。近两个月来，被授予“国博之友”的大众电动汽车表现如何？高尔夫电动版能否适应京城的拥堵路况？带着这些问题，电动车时代网近日特地来到了国家博物馆，亲身体验了大众电动汽车的驾乘感受。

　　已有超4000人次 体验大众蓝驱魅力

停在国博东门院内高尔夫电动汽车 蒋偲佳摄

高尔夫电动汽车的试车拍照 蒋偲佳摄

　　当记者早早来到国家博物馆东门时，才得知因为是工作日，只有高尔夫电动版可以试乘，而周末来体验的游客较多，所以在周末才能看到途锐混合动力汽车。据大众汽车工程师陈先生介绍，目前大众示范车队每辆车每天要跑10次左右，“最高是14趟”。而这差不多正好是高尔夫电动车的里程极限。可见大众汽车也是希望让这款纯电动车能在完全负荷的状态下进行不间断城市路况测试，以检验高尔夫电动车的性能。据悉，这两个月以来，两款新能源车型均没有出现过大的问题。

电动版高尔夫 蒋偲佳摄

电动版高尔夫 蒋偲佳摄

　　作为史上最经典的车型之一，大众高尔夫纯电动版仍采用五门设计和前驱系统，从外形上也与海外汽油版高尔夫6相差无几(仅轴距短了6毫米，与国内版本有不同)。其电动机具备最大85千瓦和持续50千瓦的动力输出能力，也就是说它的最大功率输出相比1.6升的大众汽油机引擎还要高。高尔夫电动车能在 11.8秒内完成从静止到100km/h加速，同时由于电动机所具有的低转速高扭矩的特性，使得高尔夫电动车在提速时推背感非常明显，低转速时驾乘颇具乐趣。

　　行驶过程中的安静平稳是电动汽车的一大优势，坐过多次电动汽车的记者不是很惊讶，但对于头一次见到纯电动汽车的游客来说的确给他们带来了极大的惊喜，纷纷交口称赞。高尔夫电动车的转向灵活，制动控制做得比较出色，即使急停，也不需要长踩刹车，也不会出现明显的前倾感。

大众汽车示范车队的终点：故宫北门 蒋偲佳摄

大众汽车示范车队的终点：故宫北门 蒋偲佳摄

　　电动版高尔夫搭载的电子变速器拥有从D到D3的四种换挡模式可供选择。在D模式下，即使驾驶员的脚离开了加速器，该模式也会保证车辆正常的“巡航”，而在最高级别的D3模式下，车辆则开始减速，并通过能量回收系统尽可能多地回收能量。

　　内部空间依旧舒适 体验三种驾驶模式

高尔夫电动汽车的仪表盘

　　作为一款纯电动车型，大众对高尔夫电动车的仪表板进行了改进，由全新的电子功率显示器取代了传统的转速表，从仪表盘上可以看到，高尔夫电动车的最高时速可达160公里，但这辆样车的时速被控制在140公里。仪表盘除左侧的转速表变成了功率输出表外，右侧的油表和水温表改成了行驶剩余公里表和电量表。

高尔夫电动车前排座椅及中控台

　　其它内饰方面，高尔夫电动版与汽油版没有什么区别，由于动力电池布局合理，车内空间依然宽敞舒适。值得一提的是，高尔夫电动车的显示屏时刻显示着车辆的电池、电机等行驶状态，据介绍这些数据都会被大众汽车回收进行分析，以便改进。

高尔夫电动车显示屏的内容很丰富，这是电池状态

高尔夫电动车显示屏的基本内容，以上为经济速度

　　显示屏上还会提示目前采用的驾驶模式：

　　“舒适”模式下，电动机可提供85千瓦的全负荷最大功率，除了用10千瓦的功率提供给空调系统以外，其余几乎全部用在动力上面，实际驾驶动力感觉相当于一款自然吸气的高转速发动机，持续加速感很然人着迷，两段式油门和汽油版车型一致，但是由于减速器的保护电动版高尔夫同样体会不出270N·m的扭矩，加速度相对于车型定位而言只能用“够用”来形容。

　　“正常”模式下，电动机的最大功率则被限定在65千瓦，这种模式可以保证车辆的一切功能正常使用的情况下，能够行使最远的距离，实际正常模式下的驾驶感受和舒适模式没有明显的差异，只是初段加速感觉有些收敛。

高尔夫电动车的后排空调 蒋偲佳摄