1百万级别的豪华车 测试宝马2013款730Li【图】

   【太平洋汽车网 评测频道】你心目中的豪车是怎样的？挂着豪华品牌的logo？还是以价格来划分？个人觉得，豪车的门槛大概就是730Li这个级别吧，ABB品牌的入门级旗舰，大概100万左右的价格。这个级别的车型虽然无法与劳斯莱斯和宾利相提并论，但开上街依然是很有face的。它们一般都不是什么性能怪兽，但普遍有着超过5米的身躯，后排空间都大得像后花园似的。这样的入门级豪车，其实也是挺有意思的。

    随着国民经济水平的提升，汽车已经不再是纯粹的交通工具，开豪车的身份往往可以带给用户更多的光环，于是100万级的豪车就像演唱会的山顶票那样，突然变得经济实惠，虽然不是最顶级的享受，但却可以过把瘾。不信你留意一下，街上跑着的730Li绝对比高配的740Li、750Li多得多，200多万的760Li就更加稀罕了。

外观：优雅依旧 但不是改款升级项目

    2013款的730Li只是每年一度的小改款，调整的重点在于配置，而非外观的改头换面。车身尺寸保持不变，轴距也是目前同级最长的3210mm，即使是全新换代的A8L也没这么长，所以7系依然淡定。其实都已经到了这个份上了，完全没必要去计较那几个毫米的差距，除非你想在里面塞一桌麻将。

    旗舰车型往往都是品牌的形象代言人，最新研发出来的产品往往都会在这里最先投放。7系上面的天使眼虽然已经成了印象最深刻的身份标签，但也是时候来点新意了。最新发布四门6系已经有所突破了，那么下一代的7系会用上激光大灯吗？我相信大改款的7系一点会让人刮目相看，因为奔驰新一代的S级已经露脸了，而且吸金能力被一致看好。

    730Li虽然车身修长，但别因为这样就以为它笨手笨脚。说到底，人家始终是纯种宝马，操控性绝对有保证，只需3个车道左右的宽度即可一把手完成掉头，转弯半径比很多前驱车都要小。

    好马配好鞍，这几乎已经成了物理定律，违反它不会有什么好结果。虽然样子跟F1赛车用的有点不同，但他们确实是同一个品牌，同一个系列，那就是倍耐力的P ZERO。这也是绝大部分跑车的选择，它的性能有多好？说没用，试过才知道。

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动力总成：经典L6发动机遇上8AT变速器

    虽然730Li是7系的入门级车型，但如果要对于其动力系统打分的话，相信很多人都会加入很多感情分。在这个涡轮大行其道的时代，这是自然吸气L6发动机的绝唱了。虽然数据上已经快要给2.0T高功版发动机追上了，但变速器升级至8AT之后，新的动力总成依然让我们有所期待。

    虽然这款8AT变速器在宝马的车型上非常普及，但调教不尽相同，配合不同的转向系统已经悬挂系统，让车辆有着更加细分的驾驶模式。虽然个人觉得面对如此的多选择肯定会患上选择困难症，但不否认它的存在让730Li有着更强的竞争力。

    很多车型的一旦开启了ECO模式，车辆就会像没吃饱一样不愿走，油门的态度就像性冷淡一样，让人崩溃。大多数车型的ECO模式都是通过控制节气门的开度来实现的，但在730Li上，ECO PRO模式有着更多的细项设定，系统触及的方面也更多，例如对空调以及变速器的挡位，目的就是为了让用户的选择困难症进一步加重，开玩笑的。更多细分的选项可以让用户根据自己的需求来进行设定，在节油与驾驶习惯之间找到合适的平衡，让车子去迎合用户，而不是用户去迁就车子的脾气。

    对于这个级别的车型来说，成本几乎不会成为限制因素，所以730Li的后悬挂统一使用铝材质打造，并且配备空气弹簧，让车辆拥有出色的行驶性能。

试驾感受：坐后排才是真正的享受