1百万级别的豪华车 测试宝马2013款730Li【图】(2)

    最近测试或者试驾的车型大多都是SUV，渐渐地已经习惯了笔直的坐姿以及较高的视平线，坐上730Li驾驶席的那一刻真的有点不太习惯。因为驾驶席离车头和车尾都有好一段距离，我必须提醒自己这是一辆D级车，5米多长的。但这是一辆宝马，而且是旗舰，驾驶者必须被尊重。调整至舒适坐姿后视野依然保持良好，没有明显的盲区，第一印象非常好，不会造成不必要的心理压力。

    这不叫廉颇老矣，这叫老当益壮，这款经典的直列六缸自然吸气发动机即使跟新款的发动机相比也绝不落伍。8速手自一体变速器的齿比足够绵密，可以让发动机保持在中段的转速，这是发动机的最佳工作状态，一来这是最大扭矩的爆发区间，二来发动机的运转非常顺滑，在满足动力需求的同时最大限度地保持车内的舒适性。如果可以的话，我会直接忽略后面的5678挡，让发动机一直保持在4千转以上，因为那低沉的、充满磁性声线就像蔡琴老师的那一声“是谁”，迷死人不偿命。除了声音好听之外，保持转速还可以让庞大的车身变得身轻如燕，不费吹灰之力即可完成各种变线超车动作，相当痛快。

    够钟起床了，别做梦了，这么开的话用不着半天就被老板开了。其实论数据，高功版的2.0T发动机完全可以把这台自然吸气的L6发动机取缔，但宝马却把它保留下来了，原因肯定不是舍不得。经过不断进化，这台经典的L6发动机运转时非常平顺，动力输出线性绝不突兀，而这正是7系这类豪华行政轿车所需要的。然而，730Li能成为这个级别的标杆，肯定不止这点能耐。730Li的轴距至今依然是同级之最，天生就有着出色的纵向稳定性，如果调至COMPORT+模式，悬挂设定优先照顾舒适性的诉求，舒服两个字已经不足以形容了，必须用好舒服。5mm厚的隔音玻璃让车内的静音水平达到了会议室级别，足以无视身旁轰轰轰的公交车和大货车。

如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。

百公里加速测试：

    超长的轴距，加上FR布局，730Li的起步姿态很平稳，前悬并没出现夸张的拉伸。由于发动机为自然吸气机型，所以起步时爆发力不算很强，后轮没有出现明显打滑。

    得益于8AT变速器绵密的齿比，升挡之后发动机的转速回落并不大，有利于保持加速力度。经过多次测试，2013款730Li的最佳百公里加速时间为7.78秒，与7.5秒的官方成绩相距不远。

百公里制动测试：

    依然是长轴距的优势，在百公里制动测试中全力制动，车身依然保持非常稳定的姿态，最大限度地减少对车内乘客的影响。

    从上图可以看出，在制动过程中最大G值达到了-1.2g，刹车系统的表现相当不错。经过多次测试，2013款730Li的最佳制动成绩为37.15米，对于此等身材的车型来说，成绩相当不错。

绕桩测试：

    做这项测试的时候真有点罪过的感觉，这车不应该这么开的，但是它并没让我们失望。一来是轴距很长，二来是后轮驱动，三来是舒适性为主的悬挂调教，本以为会出现尴尬的情况，但是最后还是没有，车辆的电子稳定系统非常醒目，悄无声息地让车辆保持在可控状态，不会让驾驶员感觉难受，绕到最后一个桩时车速已经不知不觉接近70km/h了，有点出乎意料。虽然悬挂设定向舒适性妥协了，但整体表现还是有一定的柔韧性，这很不错。

总结：

    虽然730Li的动力总成只是入门级的，但相信没有人会真的介意。想快的话这价位足以让你拥有一辆爆改的小钢炮，但这是7系，不是这么开的，大方得体的豪车风范加上豪宅一般的后座享受才是BOSS所在乎的。作为老板的立场，他们一般都请司机来驾驶车辆，自己在后座舒舒服服地坐着，对于这样的使用情况，完全没必要惊动740Li或者动力更强的车型，价廉物美的730Li才是最适合的选择，这是市场对于100万级豪车的需求，也是它的命运。

优点：

1、经典的发动机搭配新的变速器效果很不错

2、超级丰富的后座配置

不足：

1、全景天窗缺席