发改委约谈豪华车企 中国总代理1辆路虎能赚144万
豪华车市场垄断黑幕渐现 反垄断调查破解车市密码
本报记者 金雪 北京报道
连月来，在包括商务部、发改委、交通部等几大部委针对汽车业联手展开大力度反垄断调查的紧张氛围之下，豪华车制造商的应激反应率先显露。
7月25日，捷豹路虎中国发出公告称，将对旗下三款车型的厂商指导价格进行大幅调整；紧随其后，7月26日，一汽-大众奥迪正式宣布，将于8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格，涉及的备件有上万种，平均降幅达20%。在此之前的今年6月，国内豪华车三强中，销量相对最低、维修保养费用却最高的北京奔驰，也将部分车型保养费用公开下调。
“我们确实在做(汽车业反垄断调查)。”国家发改委反垄断局二处相关负责人对《华夏时报》记者透露。而种种迹象显示，上述豪华车企的调整措施，正出于发改委在近日陆续约谈上述汽车企业的结果。
豪华车市场究竟存有哪些垄断行为，又将受到怎样的惩处？在发改委持续推进汽车业反垄断调查过程中，谜底正在一一揭开。
冰山一角显现
反垄断风暴正在席卷整个汽车行业。继商务部开展地方行政性反垄断调查，力图破除地方保护后，在发改委近期针对汽车业整车及配件价格系列展开的反垄断调查中，第一刀则落在了中国境内的豪华车企。
7月25日，捷豹路虎中国宣布，将从2014年8月1日起，对包括“路虎揽胜加长版5.0V8”、“路虎揽胜运动版5.0V8”，以及“捷豹F－TYPE敞篷版”全系车型的厂商指导价平均下调人民币20万元。在这其中，下降幅度最大的为揽胜加长版5.0V8SC巅峰版车型，从359.8万元降至329.8万元，下调幅度达到30万元。
对于突然下调上述三款车型整体价格，捷豹路虎中国相关负责人坦言“与发改委反垄断调查有关”。“捷豹路虎中国非常重视，主动提出了相关方案，对旗下三款车型进行价格调整。”上述负责人还表示。
捷豹路虎首度回应发改委发垄断调查后，奥迪也坐不住了。仅时隔一天，一汽-大众7月26日宣布，将从8月1日起下调旗下国产车型上万种原装备件价格，平均降幅达20%。然而，时至7月29日，位于北京市朝阳区的一家奥迪4S店仍看不到降价后的新保养及配件价目单。“(降价)是官方公布的，店里还没有接到通知，具体怎么降，降不降，还不清楚。”该4S店内售后部李姓工作人员对本报记者表示，而此时距离8月1日降价开闸日只有不到30小时。
不过，一旦原装备件价格大幅下调，奥迪相关车型整车零整比(零部件价格之和与整车售价比例)也将明显下降。“今年年初，发改委价格监督检查与反垄断局对汽车行业整车及售后服务存在的问题，给予了很高关注。作为中国高档车市场的领军者，一汽-大众奥迪积极配合相关调查，并通过内部优化主动回馈用户。”对于奥迪售后价格调整，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文同样没有回避与反垄断调查的关联性。
不仅如此，7月初，北京奔驰也已宣布下调保养价格。“调整以后，平均保养价格是此前价格的6-7折。”北京朝阳区一家奔驰4S店销售服务工作人员对本报记者解释，奔驰全系在华销售车型(含SMART)的保养费用均有不同程度下调，部分“套餐”费用下调幅度甚至超过50%。北京奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺也于7月22日承认，发改委确实与该公司进行过相关谈话。
“发改委约谈后，几家汽车企业做出的降价措施应属于承诺整改措施，这也同样意味着上述企业很可能自身已经存在垄断行为。”7月28日，长期专注于反垄断领域的北京大成律师事务所律师魏士廪在接受本报记者采访时表示。
在魏士廪看来，“并不是价格过高涉嫌垄断，而是由于已经存在垄断行为，所导致的整车或配件价格不合理虚高。因此在发改委调查过程中，用降低价格，弥补垄断行为的不合理收益，以此获取处罚上的宽限。”
黑幕正在揭开
一款路虎四代3.0 SDV6 HSE柴油版车型，海外市场售价为4.81万美元，折合人民币29.69万元。而在中国市场，这款车型售价高达84.8万元；一款路虎揽胜3.0TDV6车型，海外市场售价7.76万美元，折合人民币47.89万元，而在中国市场，这款车型售价高达149.8万元。
当然，同样的例子并不仅出现在已实施整车价格下调的捷豹路虎品牌上。一辆宝马[微博]650iGranCoupe，美国售价为9.11万美元，约合人民币56.22万元，而在中国市场的售价却高达200.5万元，是美国定价的3.5倍；而一辆奥迪R8 5.2FSI quttro车型，海外市场售价11.42万美元，约合人民币70.48万元，而在中国市场售价高达262.8万元，是海外市场定价的3.7倍。
国内进口豪华车价格虚高，海内外成倍售价差异的背后，一定是垄断行为造成的吗？或也不尽然。
“虽然价格国内外存在明显差异，各环节赚取了巨幅利润，但不代表一定存在垄断行为。”魏士廪在接受本报记者采访时表示。不过，在全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达看来，进口豪华车价格虚高，市场垄断难辞其咎。“外国汽车厂在中国内地销售高档车的利润高于国际水平30%左右，没有市场垄断，哪来的如此暴利？”
这就引发一个问题：进口豪华车高价与暴利背后，究竟有没有垄断行为？
据本报记者了解，一辆进口车引入中国市场实现终端销售价格，由以下几部分组成：最初在海外市场的售价，加上运输、仓储费用，形成到达中国海关的“到岸价格”。加之关税、消费税、增值税三大税种后，形成“完税价格”。接下来，进口车品牌的中国总代理上调价格、赚取利润后，发售给经销商。紧接着，经销商出于自身成本和利润考量，决定车辆的终端售价。
当然，这只是一个常规路径。“中国总代理在整个体系流程中占据最强势的地位。”有从事进口豪车销售的内部人士对本报记者透露，进口豪华车价格之所以高，除税收方面的费用外，中国总代理赚取巨大利润。
以一辆路虎揽胜5.0 V8顶配车型计算，其裸车海外售价约为52万元，假定运输仓储费用约为3万元，到岸价格约为55万元，汽车到达海关港口，需缴纳关税、消费税、增值税共计79.06万元。总体算来，一辆路虎揽胜5.0顶配版车辆完税价格不到135万元。但最终该车型终端售价高达279.8万元，这就意味着，中国总代理和经销商在这一辆车上共赚取约为144万元。
在这144万元中，中国总经销商与下属经销商各占怎样的比例，尚不得而知。但在通常的行业惯例下，经销商所占的这部分比例可能微乎其微。“经销商的利润比例很小，我们的几款车型从中国总经销商提车价大概介于官方指导价的9.1折到9.2折之间。”一家日系进口豪华车品牌北京经销商相关负责人对本报记者透露。这也就等于，一款官方售价70万元的进口豪华车裸车，经销商只能赚得5.6万元到6.3万元，仅占裸车价的8%左右。
