发改委约谈豪华车企 中国总代理1辆路虎能赚144万(2)

　　而中国总经销商的设置，正出于《汽车品牌销售管理办法》关于“同一汽车品牌的网络规划一般由一家境内企业制定和实施”的规定。在清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全看来，正是这个规定让进口车生产商轻易获得了垄断中国市场并任意抬高价格的权力。

　　在“中国总经销商”的暴利之下，中国进口豪华车价格与海外产生巨大落差。与此同时，中国总代理对品牌经销商的严苛管理，或也同样涉嫌垄断行为。

　　乱象与代价

　　“在本协议有效期内，经销商承诺每季度从总经销商购买并于该季度内销售约定的最低数量的汽车、配件和附件， 如未达成一致，最低数量应由总经销商确定。”这是一家进口豪华车品牌经销商与中国总代理的合同中的明文条款，这也同样意味着除经销商购车的数量无法由经销商自行决定外，购入配件和附件的数量也同样由中国总经销商说了算。

　　“紧俏车型搭售非紧俏车型，批售车辆强制搭配零配件等搭售行为，中国总经销商为下属经销商规定最低转售价格、售后服务价格等行为，都应属中国总经销商对下属经销商的纵向垄断行为。”魏士廪在接受本报记者采访时表示。

　　而这样的行为，几乎已成为所有豪华车行业普遍存在的潜规则，不仅是中国总经销商对下属经销商，合资企业豪华车生产商与经销商同样普遍存在上述问题。“配件和车型搭售是必然的，不止我们，很多品牌都是这样做的。”7月29日，一家位于北京的日系经销商对本报记者坦言，“在‘上层’下达的商务政策中，上述事项始终都是白纸黑字的明文规定。”北京亚市汽车交易市场副总经理颜景辉也对本报记者透露，搭售和制定转售最低价格，早已成为大部分汽车品牌的惯例。

　　除纵向垄断行为，豪华车市场中的横向垄断亦时有发生。今年6月，美国司法部的汽车零部件行业反垄断调查中，已有34个汽车零部件企业高管和27家零部件制造商已“认罪”，处罚金额超23亿美元。“这种同行业内多品牌联手控制价格的垄断手段，就是横向垄断行为。在中国这种行为可能并不多见，更为多见的是另一种横向垄断——同品牌下属经销商的区域横向垄断行为。”有业内人士对本报记者分析。

　　7月29日，一家北京地区豪华车品牌相关负责人对本报记者透露，自成为该品牌经销商以来，每季度都会参加“区域协力会”，会上对于售价范围、优惠力度，对厂家的政策执行、促销活动等等问题都会拿出来讨论。“一般都是轮流坐庄，这次你家为主，下次轮到我家说了算。”在该负责人看来，这样的情况几乎所有豪华车品牌都会有，“或许具体形式不同吧”。

　　而在多家豪华车企业纷纷降价应对反垄断调查的同时，或也意味着，发改委对于汽车业反垄断调查处罚结果即将公布。“官方网站将会有统一的(消息)公布。”7月23日，国家发改委反垄断局新闻处对本报记者进一步采访需求如是回应。

　　根据《反垄断法》规定，涉及垄断的相关企业最高可被处以上年度销售金额1%以上10%以下的罚款。以捷豹路虎为例，按其2013年全年在华销量10万辆及平均单车价格127.4万元计算，捷豹路虎全年销售收入约为1274亿元，如若存有垄断行为实行处罚，处罚金额将在12.74亿元到127.4亿元之间。

　　而其所要付出的物质代价不仅于此，对于此前已售出车型(降低售价之前)，消费者也可提出相应补偿。“如果反垄断行为已经认定，这类民事诉讼胜算很大，只是赔偿金额还需依据发改委相关调查结果细则敲定。如果每位车主都能追回平均降价20万元的部分金额，最终企业需要为这一部分付出巨大资金代价。”魏士廪对本报记者说。

　　当前，北京奔驰、一汽-大众奥迪和捷豹路虎在零配件价格和整车价格分别下调措施或也暗示着，发改委对于进口豪华车企业的着重点在整车价格垄断，对国产豪华车的调查重点则在零配件价格垄断方面。而在此前相关协会的零整比调查中，雷克萨斯ES350、比亚迪F3、奥迪A6L、奔驰S500、凯美瑞、卡罗拉等车型零整比均超过400%(正常零整比范围应在300%以内)，而最高的奔驰W204车型零整比已超过1200%。

　　下一个会是谁？目前不得而知。但在豪华车制造商和经销商紧绷神经之时，或也同样意识到了，现在发生的一切，仅仅是一个开始。