名门豪车的热力怀旧(4)

　　与它同台竞技的不是没有实力派竞争者。比如一辆1962 Califonia，开拍前的估价几乎和去年700万欧元那一辆相差无几，本次的指导起价也为430万至550万欧元，最终却只以400万欧元起价，而且没能成交；不得不说的是一辆1967年的法拉利P4赛车，总共只生产了3辆，估价在800万欧元，起拍价400万欧元，最小加价额100万欧元（这可是一辆全新布加迪威龙的价钱——世界上最贵的新车）。3次以后，价格喊到了700万欧元，减小加价幅度到追加了25万欧元，但仍没有达到卖家—著名的佛罗里达不动产大亨Walter Medlin的底价。拍卖人罗布·梅耶忙着在主人和竞标者之间斡旋，希望能在价格上达成共识，然而局面僵持良久，还是未能成交。梅耶转眼间损失了140万欧元的佣金，而Medlin虽然在38年前购入P4时仅用了3.3万美元，此刻还是流露出了失望。

　　选购汽车就像挑股票，是一项有相当风险的决策，没有谁愿意自己今天买进来的宝贝明天就已经跌得一塌糊涂。但遗憾的是，眼下如果说股票市场冷不丁还能碰个大牛市，汽车从你领进门的那天起就开始掉价（维修保养费用且撇开不谈），哪怕你停着它不用。迈巴赫62S一年后贬值40%、梅赛德斯奔驰47%、宝马7系49%……劳斯莱斯幻影24%，相对乐观，但折旧掉的绝对金额已足够另买一辆奔驰S级轿车了。那么就让我们用怀旧的方式来关怀当下吧，来致敬和缅怀人类汽车工业创造的辉煌和高度。那就不仅是动力学命题，更是“热力学”命题，热钱的热。