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[转载]JEEP牧马人，终极越野利器...

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原文地址：JEEP牧马人，终极越野利器...作者：JEEP越野车友会

JEEP牧马人，终极越野利器...

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TZ越野之家，汽车改装知识！！

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前后杠：

下护板：

踏板：款式多样，外观造型各具特点，要选择功能性和美观性并重的踏板肯定需多花心思。踏板表面防滑性很重要，选择暗纹塑料与哑光铝面的搭配，长时间踩踏也历久弥新；酷黑橡胶与光亮不锈钢踏面的搭配能显层次感。款式方面与原车风格保持一致为宜，如提取原车前脸中网元素设计的踏板，使整车感官得到提升。

行李架：对于没有预留安装行李架位置的车子，最好不要自行安装，而且车顶钻孔的过程，牵涉到车身的防漏、防锈工作，往往会因为处理不好而影响了车辆使用。要鉴别材料的质量，一看表面光泽是否一致，均匀不均匀，有没有凹凸点和裂痕；二看用料的厚度和材料，看连接处是否连接紧密，行李架安装后是否变形；三看品牌。

定风翼：

雨挡：加装雨挡可以遮挡侧面刺眼的强光和紫外线，在阴雨环境下，可保持车内空气对流，防止车窗起雾。好的雨挡拿在手里柔韧性和弯折程度都较大，注意要选择晴天安装，安装前务必彻底清洁粘贴位置，三天内请勿洗车。

雾灯罩：

车身彩贴：车外是向别人表达你的性格，车身车身彩贴是时尚趋势。彩贴可简可繁，可小可大，不用的彩贴可以彰显不同的个性，胶贴较为大众化，金属立体贴会凸显精致感，反光贴会有张扬的感觉。

遮物帘：尾箱其实是一个小小的私人空间，遮物帘可以保护车主的隐私，降低尾箱物品被盗的危险。建议选择用环保面料制作、展开后平滑无皱的遮物帘，端头最好有绒布包裹，可避免拉缩时刮花车身。颜色最好根据原车内饰或是座椅颜色进行选择。

挡泥胶：

排气管尾套：看似不起眼的地方，实际却是不可或缺的改装位置。建议选择款式简约的不锈钢尾套，注意细看表面处理效果是否光亮如镜，这样更能显出外饰的细腻和高档感。

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JEEP车系历史（转帖）

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——重温历史车系分析

    　　——简单地回顾一下牧马人的发展历史。JEEP品牌下现共有三个车系，WRANGLER、CHEROKEE、GRAND CHEROKEE。

    　　——追溯车系的历史，WRANGLER属于最地道的WILLYS血统继承人。它是直接从WILLYS MA到WILLYS MB，再到WILLYS的民用型号CJ-2A、CJ-3A、CJ-5、CJ-6、CJ-7发展而来，最后定名为WRANGLER。

    　　——与JEEP品牌另两个车系不同，WRANGLER经历了“货车”阶段的发展演变而成(CHEROKEE和GRAND CHEROKEE则是从WAGONEER、GRAND WAGONEER全尺寸四驱车发展而来)。所以时至今日，CHEROKEE、GRAND CHEROKEE已是中大型尺寸四驱车的典范，而WRANGLER则依然保留较小的身材：轴距小于2.4米、车长不超过4米，虽是两排座，但后排乘坐并不舒适且载货空间不大，依然是前后硬轴式悬挂，还有那严格沿袭WILLYS式的车头“面罩”和车身比例……总之，对许多JEEP或四驱迷来说，WRANGLER是吉普车界的“活化石”，只有看到它才像真正见到当年的WILLYS。油然而生的兴奋和崇敬难于言喻。

    　　——如今，新开发的LIBERTY已正式成为CHEROKEE车系的新典范。一个显著的改变是，CHEROKEE放弃了几十年不变的方正外形，重新找回圆灯和竖格栅的旧日情怀。这是令人高兴的举动，同时它也紧随潮流，把独立悬架用在了前悬挂上。可以预测，GRAND CHEROKEE在下次改款时也可能出现这样的变化；而WRANGLER却不会，因为它是JEEP精神的精髓，如果它也动摇了，那将是JEEP和四驱车的一大遗憾。

    　　——WRANGLER车系的历史大致可分成CJ、YJ、TJ三个阶段。最早出现的CJ系列始于1945年的CJ-2A，当时的CJ-2A还不叫WRANGLER，仍被称作WILLYS，它是WILLYS MA的正宗后裔，也是WILLYS的首款民用车型。1950年，CJ-3A出产，其接替车型CJ-3B则于1953年出产。在CJ-3B的基础上，JEEP发展出CJ-5(短轴)、CJ-6(长轴)、CJ-7(中轴)，CJ系列从此长销不衰，一直生产到1986年。

    　　——YJ系列的出现几乎与克莱斯勒收购AMC公司(JEEP品牌原来的拥有者)同时发生。而从这时开始WRANGLER的名字正式被用于YJ身上。YJ出人意料地放弃了传统的圆大灯而改成方形，这使得JEEP拥有一段没有圆灯车型的历史。直至1997年，圆形大灯再次回归到JEEP的车头，出现在最新的WRANGLER TJ(YJ的替代车型)上并延续至今。

 　　——本文介绍的牧马人就是惟一出现过方灯的WRANGLER YJ型号。除了方灯以外，它还有什么特点及改装呢？请看下文。

    　　——引擎未改电脑全换

    　　——在中国内地，牧马人实在是少之又少。因为这么大一副引擎，吃油多不说车子还小，装不了东西载不了人。在这种情况下，刚有能力买车的国人对它很难青睐，即便在深圳，WRANGLER也是极其少见的车种，顶多也就两三辆。本文的YJ就是其中一辆。

    　　——这辆WRANGLER YJ与其它的牧马人一样使用双纵梁底盘，车身为非承载式结构，这给它提供了丰富的改造空间。悬挂是不变的前后硬轴非独立设计，而且是前后板簧(在其之后的TJ型改用了螺旋弹簧做前弹簧)。发动机是超大排量的4升直六OHV(非顶置单凸轮轴)电喷型号，马力180匹、扭矩约30.4kgm，以其1吨多的重量，这个输出真可谓大得过分。

    　　——车主不愿透露该车吃油的胃口，但小编试车当天仅跑了几十公里的柏油路和不到两公里的越野路段，油表已悄然下降了近1/5，可见它真不是省油的灯。这副引擎并没有用很多改装料，火花塞和空气滤清器等许多零件都是原厂的。用车主自己的话就是“引擎尽量原汁原味。”

    　　——这辆YJ原是一辆事故车，车主买下时其右车头已严重损毁，连底大梁也被撞歪。经过认真的重拉大梁和钣金修复，它才重获新生。不过就在发动机大修后，车载电脑居然不识时务地坏了，刚刚翻新的车身又重新回到车库里。在检查电脑板无焊角氧化、脱落等现象后，确认必须重新买行车电脑。这副发动机与国产的4升切诺基基本相同，然而根据车辆型号的不同，电脑程序会有不同调整(根据变速箱配置、主减速比、车重及用途等)。因为未能在国产车上找到可用的型号，最后，足足花了两个多月的时间，车主终于向美国原厂购得同型号的电脑，这副恐怖的怪兽心脏终于重新发出它特有的低沉轰鸣。车身上厚厚的灰尘也终于得到解封。

    　　——其实，这辆YJ翻新修复时所需的零件并不难找。因为它的许多零件可与国产的切诺基通用，如水箱、风扇、刹车碟等，所以，如果您有机会得到一台YJ，甚至最新款的TJ，相信在零配件上并不缺廉价的供给。这是个经济帐，值得考虑！当然，如果北京吉普也能生产TJ最好，但似乎可能性不大。

    　　——车身升高轮胎加码

    　　——改装除了讲求实用还要有美感，我指的是汽车改装后的整体平衡和比例要协调。实用和美感两者能达到很好的统一才算是成功的改装，否则只能算做到一半。如果您看过原装的WRANGLER就知道，原厂的悬挂并不高(与切诺基非常相象)，尽管车身挺高，但WRANGLER让人信服的越野感还是少那么一点点(当然事实并非如此)。