TZ亚洲时装中心(3)

 　　——这辆YJ使用了整套的美国PROCOMP升高件，其中包括前后4套完全更换的板簧(并非用add-a-leaf，外加板簧的形式)。如此一来，板簧在不同行程下都有较理想、线性的刚度表现。车身在改装板簧的顶承下升高了3英寸(约合7.6厘米)，这个高度在车主另行加装的吊码(或称活动吊耳)作用下再次升高约1英寸(约合2.5厘米)。

   　　——这里需要解释一下吊码的情况。读者大概应该见过汽车使用的板簧悬挂。几片弧度不一的弯曲钢板被螺钉拧合到一块就成为板簧。最长板片的两头卷曲出吊耳，以此把板簧与底盘固定，达到板簧固定的目的。而板簧与底盘结合并不能实打实地固定，而需加装吊码(活动吊耳)。

    　　——吊码结构简单，两头的轴套分别与板簧吊耳和底盘吊耳座结合，中间以钢片固定联系。吊码是所有板簧结构中不可缺少的零件，在板簧受力弯曲时需要有空间延伸或收缩，吊码即是起到这个作用。改装吊码一般比原厂强化并加长，因此也可辅助升高车身，但这仅仅是装吊码的附属效果，并不是真正的目的。改装吊码的真正目的在于可以增加悬挂的行程，其作用读者可参考图示便一目了然。总之，在吊码加长其摆幅不变的情况下，板簧的延伸和收缩总量增加，这直接使得板簧中心的车轴上下行程总量增加，越野的悬挂极限就相应增加了。

    　　——悬挂升高，车轮也相应升高。TJ改用31×10.5R15尺寸的轮胎，使整车外观更加和谐统一。

    　　——也许您已熟知225/75R15这类轮胎的尺寸标注法，然而31×10.5R15又该如何理解呢？其实，这种轮胎标注方法多见于特殊及特大尺寸的四驱越野或货车用轮胎上。以31×10.5R15为例，31表示车轮的总直径(外径)为31英寸(约合78.75厘米)，10.5表示车轮的总宽度为10.5英寸(约合26.67厘米)，而R15则依然表示是子午线胎内径尺寸(轮圈直径)为15英寸。如果折算成我们能理解的标注形式，可写成：267/76R15。而在四驱轮胎里，这类标示的15英寸轮胎最大也不过265/70R15。所以，“×”类标注的轮胎比“/”类标注的轮胎要宽要高。

    　　——如果您不想升级轮圈却想明显地加大轮胎尺寸，这些轮胎是不错的选择。还记得《改装与四驱》曾介绍过的红色切诺基吗？车主在接受本刊记者采访后不久，即购买了新的大富轮胎，尺寸由235/75R15换成31×10.5R15，车身立刻升高了4厘米。除转向极限有些许的碰胎外(轮圈Off-set值要减小，可换Off-set值更小的轮圈(负值更大)或在原轮圈内加垫垫片，当然也可改用30×9.5R15)，总体来说还算不错。

    　　——改装效果亲身体验

    　　——驾驶这辆改装过的红色稀罕车，敞着篷高速奔跑多少可以让虚荣心极度膨胀。车子稀罕、漂亮，还有无穷大的马力和扭矩，让你想超车就超车无所畏惧。坐在车里你会感觉路上所有的目光都随车而来。实在太眩了！

    　　——但因为这辆车少有的使用了前后钢板弹簧，所以，只要车速稍微提高，随之而来的便是令人恶心的震动。这种恶心感主要来自前悬挂，如果速度适中，前悬会有规律地上下震动，致使车头有规律地被抛上抛下，让人坐在车里有晕车的感觉，所以，我毫不隐讳地称其为“恶心”感。

    　　——而这个适中的速度大概发生在60公里/小时(因轮胎换大，所以真实的行车速度只能大概猜测)，过了这个速度以后，TJ的颠簸逐渐冷静下来，再往上走，悬挂开始听话地吸震。至此，人的虚荣心可以再次得到满足，因为它的高速转向反应居然出奇地灵敏，再加上180匹的马力让它见车超车，无须担心它的高度。

   　　——快速走一般的泥石路，这辆TJ给人以强烈的颠簸感，虽不难受但需要不断调整坐姿。其实TJ后的牧马人YJ，出于增加行驶的舒适性和增加接近角(板簧的前吊耳会减小接近角)的目的，前悬已把钢板弹簧改为螺旋弹簧。。而PROCOMP也有专为TJ设计的改前螺旋弹簧的升高套装，这辆TJ会不会再行改进就不得而知了。

    　　——这辆车的输出动力非常大，虽然是自动变速器，但在柏油路猛踩油门车轮就可以响胎打滑。越野过坎时它的输出更是在自动波的作用下显得毫不费劲、从容不迫。上不了，再多踩一下油门就可以了！

    　　——TJ升高改装后的行程长出原厂许多，这点从它所能攀爬的泥槛高度便能发现。但也许是受到转向机构和防倾杆(后桥没有防倾杆)的牵扯，前悬挂行程明显不如后悬挂，这点从我们分别把前后单侧轮驶上土坡，其它车轮的离地情况可以清楚看到。

    　　——没有差速器锁，TJ在困难的路面上明显显得有力使不上劲。当我们把车开上迫使悬挂用尽行程的路面，车轮就轻易地打滑空转，只要前后各有一轮出现这种现象，车子再想走就难了！

    　　——试车之后，小编还自作聪明地往看似坚硬的泥路上开，孰料泥足深陷无法自拔。此时，如果有Airlock相信就可以自行退出。这是我从马来西亚雨林挑战赛回来后，对四驱车改装的重要认识。有Airlock和无Airlock着实能力相去甚远。曾经多次看到赛车在跨越近半轮高的树干时，没有Airlock只能被无情地挡住；而启用Airlock，通过它居然成了小菜一碟。

    　　——图片说明：

    　　——1.改装后的TJ，即便是在柏油路面时速80公里/小时就颠得厉害，在泥路更是挑战人的“忍呕极限”。只要一有沟坎，它就立刻把你抛离座位。因此，试车时经常要放慢车速来纠正坐姿。

    　　——2. TJ的排气管中后段换上了GIBSON的产品，发出的声音中等偏沉；但如果坐在敞篷的驾驶座上，它的声响就远不如引擎和风的协奏效果了。该排气管和响鼓并非直出排气设计，毕竟这是辆吉普车，损失中低转扭矩并不值得。四驱车的响鼓、排气管一般可有两种取向，一类是要大要抢眼，为求醒目达到炫耀的目的，这可借轿车的改装品替用；另一类则顾及实际越野的需要而不会过分地夸大管口的直径(过大的口径对四驱车来说弊大于利)，而且不会或尽量少伸出后保险杠。这辆TJ使用的GIBSON产品就属后者。从此图上我们还可以看到后板簧的吊码(活动吊耳)，金黄色物是也。

    　　——3. TJ的备胎保留了原厂的轮胎，是固特异(GOOD YEAR)专为JEEP设计的WRANGLER轮胎(与该车姓名相同)，尺寸225/75R15。而轮圈也是美国原厂配置的网线式轮圈。车主表示，保留这个原厂的备胎就是希望能多点原来的风格！不过有车轮破了，换胎后就成了高低“脚”了。