H3D GameTech Log(2)
同时，由于ABS一会抱死一会松开，车速即便不快，车辆转向能力比平时转向还是要弱。平时打90度能转的弯，刹车ABS运作时，需要打更多角度。 至于打多大角度，每个车辆都不一样。如果想了解自己车辆的极限，需要在无人无车的大空场柏油平地上试验下。我建议可以在花博会停车场。
地面如果平整，速度几十公里情况下，不用担心翻车。但如果找不到合适场地，就不要练习了。
4，冰雪路面驾驶与刹车处理
这个多数人都知道。格外滑的冰冻路面，最好靠engine break（控制档位，要减速时先尝试降档，让引擎转速升高，靠汽车传动机构本身的阻力缓慢降低车速），与刹车一起减慢车速。转弯时千万不要猛刹车（除非有紧急情况）。也千万不要猛转弯。
在下雪天，如果可以把车开到无人空场平地上，多尝试下雪天路面的转弯，刹车。是很有好处的。能让你在遇到雨雪天后，了解自己的车什么时速下刹车就打滑了，什么样时速过弯前轮转向就不好使了。在冰雪天无人无车空场上，20-30KM/H 情况下，可以尽量熟悉自己的车辆在路面有水，有冰雪，有沙的情况下会出现的姿态。失去控制并不是特别要紧。因为速度不快。
后驱车的屁股打滑其实是很有意思的。湿滑路面车辆微微摆动并不会造成灾难。但如果对车辆在湿滑路面上运行状况不熟悉，往往会反应过激。造成更大灾难。所以有条件时不妨在保证安全前提下尝试一下。
高级驾驶培训会专门在路面上撒油喷水，让人体验失控状态以及解救方法。
5 转向不足处理（雨雪冰路面，高速）
理解转向不足和转向过度，对于安全驾驶非常有好处。了解自己的车辆在什么时候会转向不足，什么时候会转向过度，以及如何处理，并且把处理情况的身体反应熟练化，才能在紧急时刻，利用零点几秒到几秒的时间，做出正确操作，减轻灾难程度。
首先，对于什么训练也没有的人，也许除了刹车什么都不做，就是正确操作了。
下面讲下转向不足。
正常时速下，我们转动方向盘，车辆逐渐朝着我们方向盘转动的角度驶去。如果方向盘保持一定的角度，那么车辆趋于沿着这个角度转弯。和绕圈。
在某些特殊情况下，当我们发现方向盘转动后，车辆并没有沿着方向盘指向的方向转弯，而是呈现转弯不足，角度不够的情况，就叫转向不足。俗称“推头”。
转向不足会发生在以下情况下：车速太高转弯，车辆急加速转弯，前轮胎磨损严重，冰雪路面直行速度过快然后转弯，等。前面提到的紧急刹车避让，也属于转向不足的范畴（车速太高转弯）。
可以理解为前轮为转向提供的摩擦力不足以让车辆按照前轮指向的方向转动（车辆为什么会转弯是个挺复杂的问题。不多讲）。
有一次凌晨1点，在结冰的路面，以20KM/H时速前行，90度转弯时，怎么打方向也没用。车辆直接推头直着推出道路撞树。。。
处理转向过度比较简单，不要再猛打方向盘。第一，减速。减少油门，或者不给油，或者刹一点车（不要过猛刹车，这只能在车速不过快时采用）。第二，方向盘稍微回一点，让前轮转向角度不那么大，得到一些抓地力。 这等于是向着要去的反方向调整方向盘。没有一定的训练可能很难做到。
如果做不到第二条，只做第一条也是可以的。
这个方法适用任何车辆。
练习方法，也最好在湿滑，冰雪，无人的广场上进行。直线开到一定速度，打方向盘。发现车辆不随方向盘转向后，按上面的操作处理。练习处理转向不足的难度是很难找到安全的地方进行练习。。。
只要保持车速不过快。一般只有在湿滑路面可能才会处理这些情况。慢是王道。
6 转向过度处理（雨雪冰路面，高速）
对于车辆驾驶最不安全，但同时最有意思的就是转向过度了。我们说车辆操控的乐趣，很多部分来自于转向过度。这个话题值得深讲。
关于转向过度几个视频
BMW培训的转向过度训练
==.html
雪天的花博会停车场练习
关于转向过度分2个角度来讲。一个角度是安全驾驶。一个角度是操控乐趣。
1），关于转向过度的安全驾驶
转向过度一般发生在以下情况：高速急转弯，高速度转弯中猛刹车（或者大油门时突然松开油门踏板），较高速转弯时拉手刹，下坡转弯刹车，雨雪湿滑路面转弯，后驱车转弯中加油门，后胎磨损严重等。以上情况基本都会导致一个结果：后轮抓地力减弱。
我们可以粗略的理解为车辆转弯时后轮提供的力与前轮的转弯力度不合适。使得车辆朝着趋向方向盘指向方向的更大角度过度转弯。它包括惯性转向过度（后轮由于刹车/下坡/路滑等丧失抓地力）和动力转向过度（后驱后轮动力太强与地面丧失抓地）。
无论在公路，高速路，还是在赛道，最怕的都是转向过度太厉害使得车辆失去控制旋转。当车辆四轮都丧失抓地开始狂摆和旋转时，舒马赫也搞不定了。
所以安全驾驶情况下，任何时候也不要让车辆出现转向过度会比较好。具体做法是根据路况放慢车速。尤其转弯的速度。有湿滑路面和下坡情况下，转弯一定要注意速度，不要过猛刹车。 后轮磨损后尽快换新胎。
2），体验车辆转向过度的情况
