为什么中高档轿车爱用V6机？

为什么中高档轿车爱用V6机？ (2010-05-04 21:17:07)

标签： 汽车知识 汽车 分类： 汽车技术

汽车知识10篇

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为什么中高档轿车爱用V6机？

(1)气缸的排列形式

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1-2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。

一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般1升以下的汽油机多采用3缸直列，1-2.5升汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也有一些中、高极轿车采用。

6—12缸发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用得较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

近年大众汽车公司还开发了W型发动机，有W8和W12两种，W型发动机的气缸分四列错开角度布置，形体更紧凑。

目前最常见的发动机主要是直列4缸（L4）与V型6缸（V6）发动机。一般来说，V6发动机的排量较L4的为高，V6机比L4运行平稳、安静。

(2)为什么中高档轿车爱用V6机？

V6发动机纵向长度短，对轿车的整车布置非常有利，加上具有运转平顺、稳定的特点，因此从上世纪80年代以来，V6发动机在轿车中的应用越来越广，而到了90年代，排量3升的轿车发动机已经没有4缸的了，新研制的中等排量发动机更是V6的天下。2000年的统计结果显示，世界上采用V6发动机的轿车的市场占有率，已经从1980年的3.9%，上升至2000年的18%。

在消费者眼中，V6发动机意味着高档次，可以这样说，如果汽车要以高档、豪华自居，一台V6发动机是最起码的要求。在汽车工业比较发达的国家，V6发动机是中高档车的入门标志。V6发动机对于中高档轿车的诱惑何在呢？

首先，V6发动机能提供中高档轿车所需要的强大动力。一般来说，越是高档的轿车，其气缸数就越多，排气量也越大。相比L4，V6看上去只是多加了两个气缸，但它所提供的澎湃动力是L4远远无法企及的。

其二，V6发动机动力强劲，能提供中高档车的行车安全性。有了V6发动机，飞驰高速，车身平稳安静，给人以可靠的安全感。不像L4，在急加速时便会听到发动机声嘶力竭的轰鸣，并引起车身抖动。动力强劲是保证安全的重要因素，避免了超车时心有余而力不足的尴尬。

其三，大多数V6发动机在低转速时就可以达到大扭矩，让轿车在低速运行时获得更大的牵引力。开过车的人都有这样一个体会：车在刚启动，或是低速运行时最需要牵引力提供加速度以拖动静止的车身。比如，通用的别克轿车所采用的V6发动机，在达到每分钟2800转时便能表现出240牛顿米的大扭矩，而且扭矩输出基本在200-250牛顿米范围内，相当平稳。

第四，V6发动机平稳、安静。轿车所采用的四行程发动机，无论有多少个气缸，最终所有气缸都是和一根曲轴相连的。对于4缸发动机，曲轴每转动一圈气缸共做功2次，即是说曲轴的每一圈转动，都是由2个脉冲的驱动力驱动的；对于V6机，它有6个气缸，曲轴转一圈的脉冲驱动力就有3个，这样同样是转一圈，V6机就有3次推动而4缸机只有2次推动，因此6缸机会更平顺。

另外，V6机的气缸是对称分布在曲轴的两侧，设计时就令互成对角线的气缸同时点火做功，由于曲轴的左右受力对称，整体上就不会产生受力不均的情况，从而大幅度减低了发动机整体的不平衡，因此震动小是V6发动机的先天优点。（四驱）

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汽车的驱动方式有哪些？

按发动机和各总成相对位置的不同，汽车的驱动方式通常有如下5种，它们是广泛应有在小型车上的前置前驱（FF），大部分货车、小型客车及部分高级轿车使用的前置后驱（FR），在高性能跑车、大型客车上应用广泛的中置后驱（MR）和后置后驱（RR），以及过去只用在越野车上而现在渐渐普及的四轮驱动（4WD）。

（1）前置前驱（FF）

即发动机前置、前轮驱动，这是20世纪70年代末才真正兴起的驱动形式，现在大多数普及轿车都是采取这种方式。它将变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮上，前轮承担了转向和驱动两副重任，省略了长长的传动轴，缩短了传递动力的距离，减少功率传递损耗也就相应节省了燃油。

FF驱动方式具有较多的优点：操纵机构简单、发动机散热条件好；没有纵向传动轴，轿车地板不必为它凸出一条通道，有利车厢内的布置；车架不必为后桥腾出空间位置，可以降低车身高度，有助于行车的稳定性；发动机横置缩短了发动机舱的长度，有利于汽车的小型化，而在汽车总长不变的情况下能增大客舱的长度和空间；前轮成为驱动轮，变成了“拉”着汽车前进，有利于方向控制。其缺点是：上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。

（2）前置后驱（FR）

即发动机前置、后轮驱动，这是一种传统的发动机布置、驱动方式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种方式。采用这种驱动方式的汽车，它的前轮承担转向，后轮承担驱动，发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，并在此得到减速增扭后传送到左、右半轴上，驱动后轮使汽车运行。

FR的优点是前后轮各司其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀；缺点是由于传动轴从前面的发动机一直传到后轴上，使车内地板中间凸起，车内座椅不好布置。

（3）后置后驱（RR）

即发动机后置、后轮驱动，在大型客车上多采用这种布置型式，也有一些高级跑车采用这种型式。RR是FF的反向布置。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车厢面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间放置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员发现，远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。对于轿车来说，只有少数高级跑车才采用RR形式。但对于有较多空间的大客车来说，RR不仅能充分利用车箱面积，还能减少废气窜入车厢，因此在大型客车上应用越来越多。

（4）中置后驱（MR）