为什么中高档轿车爱用V6机？(7)
信息或指令以数字信号的形式通过电缆，而在网络中的每个模块能认出它自己的指令信号。例如，驾驶员按下一个按钮，欲调整右外端的后视镜，这时只有右前门内的模块认出此信号并予以接收；然后模块将一个操作命令传给电动机，指使它移动后视镜。因为多路传输的容量很大，所以信号可不断地起动不同的模块而不受限制。另外，按照所牵涉的不同功能信号可有两种不同的运行速度。发动机和传动系管理系统用一个高速总线，而别的电子控制系统用一个速度低一些的总线。
多路传输系统可以分为如下三级：
A级（低速，负荷控制）：主要用于对速度和响应时间（典型的为lOKb／s）要求低的电力负荷控制，如座椅、车门、窗和照明等开、关控制，其目的在于减少导线的数目。
B级（数据通信）：用于节点间的数据传送，以减少多余的传感器和别的系统元件。一般用于信息共享和子系统间的相互作用，以及对通行能力和响应时间有中、高要求的电子系统。比较典型的是用于控制器局域网CAN或J1850协议。
C级（高速通信）：主要用于分布式实时控制系统，例如发动机控制和防抱死制动。这时输送到总线的信号，其数据传送速率很高，极便于分布式控制，并且可进一步减少车辆的线束。它对速度和响应时间的要求较高，一般超过1Mb／s。
CAN总线多路传输技术的核心是串行总线。总线大多采用如图2-8所示的形式，是三组相互无关的电器共用一路总线的情况：温度表和温度传感器通过总线相连；转速表和转速传感器相连；空调器和空调开关相连。减少哪一组或增加哪一组电子器件对别的电子器件都无影响，这是多主站形式的串行总线。这种总线在不同车型之间的互换性较好，但总线上的电子器件必须遵守统一的接口标准。
采用CAN总线多路传输技术有很多好处：
①采用CAN总线多路传输技术后，总线布线简单，可靠性提高。
②由于连线减少，可维护性大为提高。
③在汽车布线中所用的铜线非常多，随着汽车功能进一步完善，用线数量还将直线上升，只有采用CAN总线多路传输技术，才能根本解决这一问题，节约大量铜材。
④采用CAN总线多路传输技术，还可使布线标准化，既可使布线设计大为简化，又可大大减少实际布线时的工作量。
⑤在现代汽车上，电子设备的种类和功能越来越完善，并不断向智能化方向发展。如果用传统方法布线，各电子设备相互无关，造成传感器重复设置。采用CAN总线多路传输技术布线可以减少传感器的数量，如点火系统的上止点信号也可作为转速表的输入信号；另外，有时各种不同的控制系统之间还可相互交换数据，资源共享。
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