为什么中高档轿车爱用V6机？(4)

在大陆型的国家，驾驶汽车长途行驶的机会较多，在高速公路上长时间行驶时，打开该系统的自动操纵开关后，巡航控制系统将根据行车阻力自动增减节气门开度，使汽车行驶速度保持一定。并且可以避免驾驶员频繁踩油门踏板，而保证汽车以预先设定的速度行驶。汽车在一定条件下恒速行驶，大大地减轻了驾驶员的疲劳强度。由于巡航控制系统能自动地维持车速，避免了不必要的油门踏板的人为变动，进而改善了汽车的燃料经济性和发动机的排放性。

　　巡航控制系统由巡航控制电脑、巡航控制开关（包括主开关、设定开关、滑行开关、加速开关、取消开关、恢复开关等）、巡航控制执行器、车速传感器等组成，仪表板上还设有一个巡航控制指示灯。

　　巡航控制开关位于方向盘的下方，如将它拨到ＳＥＴ（设定）位置时，汽车便根据所设定的车速进行巡航控制行驶，仪表板上的巡航指示灯也就发亮。期间，巡航电脑会不断地将实际车速与所设定的巡航车速进行比较，不断地向执行器发出调整供油量的指令，保持汽车尽量以所设定的巡航车速匀速行驶。

　　当然，在巡航状态下，驾驶员还可以根据道路状况和行驶需要，随时改变车速。如若将巡航控制开关压向ＡＣＣ（加速）位置时，巡航电脑会向巡航执行器发出增大节气门开度（增加供油量）的指令，车速便提高。松开该开关后，巡航电脑便记忆下此时的车速，并会以此作为重新设定的车速，进行巡航行驶；同时，将巡航控制开关压向ＣＯＡＳＴ（滑行）位置时，巡航电脑会向巡航执行器发出减少节气门开度的指令（减少供油量），汽车处于减速滑行状态。松开该开关后，巡航电脑便会以新的车速作为设定的巡航车速行驶；如果要取消巡航控制，恢复自由驾驶时，只要将巡航控制开关按到ＣＡＮＣＡＬ（取消）位置便可；有的车辆还设有巡航恢复开关，按下此开关后，被取消的巡航控制信号可自动恢复，重返巡航控制。

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汽车的转向系统有哪几种形式？

（1）循环球式转向器

循环球式转向器也称作综合式转向器，因为它通常有两级传动。第一级传动是螺杆螺母传动，第二级传动是齿扇齿条传动或曲柄指销传动等不同型式。

在普通的螺杆螺母传动中，螺杆和螺母是直接滑动接触的，由于滑动摩擦力很大，不但会增加驾驶员的转向操作力，而且会很快磨损而造成松旷。循环球式转向器的最大特点是在螺杆螺母传动中加进了许多钢球来传力，以减小滑动摩擦。

循环球式转向器的螺杆并不是普通的锯齿牙或梯形牙，而是半圆形牙的螺旋槽。螺母的牙型与螺杆完全相同。这样的螺杆和螺母实际上是不能传动的。当二者套在一起时，便形成了近似圆形断面的螺旋通道。如果在通道中塞入许多钢球，以钢球作为螺纹的“牙”，便形成了可以传力的钢球“螺纹”。当驾驶员转动转向盘时，螺杆转动，通过钢球带动螺母轴向移动。在转向时钢球是不断滚动的，因此在螺母侧面开有孔，并用导管将螺旋通道首尾相连，使钢球在螺旋通道与导管之间能够循环“流动”，据此称其为循环球式转向器。

循环球式转何器的螺旋通道有两条，类似于一般的双头螺纹，两个通道分别用两根导管连接，形成两条独立的钢球螺纹。螺母的外表面上可以做出齿条，与齿扇配合，构成循环球齿条齿扇式转向器；也可以做出球销，与曲柄配合，构成循环球曲柄销式转向器。

循环球式转向器以钢球为媒介滚动接触，因此，传动效率高，路感强，具有操纵轻便、磨损小、使用寿命长的优点，可以广泛适用于小型汽车和大型汽车。

（2）齿轮齿条式转向器

采用齿轮齿条式转向器可以使汽车的转向机构大为简化：它只有齿轮、齿条一级啮合传动，转动转向盘时，小齿轮直接操纵齿条左右移动；齿条在车上横向布置，除具有齿轮传动减轻转向力的作用外，还是三段式转向横拉杆的一部分。因此，这种转向机构不需要转向垂臂，转向传动机构简单，对转向车轮的控制更直接也更准确，多用于前桥独立悬架的轿车。齿轮齿条式转向器通常用压缩弹簧把齿条压靠在齿轮上，并自动调正预紧力，保证无间隙啮合，所以，其转向盘没有自由行程，提高了转向的灵敏性。

（3）动力转向

    汽车行驶时，方向盘是否操纵灵敏、轻便，直接影响着汽车的行驶安全和驾驶员劳动强度。从转向灵敏上说，应以较小的方向盘转角能迅速获得较大的转向轮偏转；从转向轻便上说，驾驶员能用较小的操纵力操纵汽车转向行驶。近年来，汽车结构有了较大变化，如主销后倾角增大、前桥驱动、使用低压轮胎等，使得转向操纵力有所增大。另外，道路交通越来越复杂，车速越来越高，要求汽车具有更好的机动性。没有助力作用的转向系统已较难满足转向的轻便与灵敏两个要求了，因此不仅在重型汽车及中高档轿车上，而且越来越多的中低档轿车都开始采用动力转向系统。

动力转向系是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系。在正常情况下，汽车转向所需能量，只有一小部分由驾驶员提供，而大部分是由发动机通过转向加力装置提供的。但在转向加力装置失效时，一般还应当能由驾驶员独力承担汽车转向任务。因此，动力转向系是在手动转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。常见的汽车动力转向系主要有液压式、气压式及电动式等几种助力方式。

液压式动力转向系就是在手动转向系的基础上增加一套液压助力装置而成，具有结构紧凑、工作灵敏的优点。气压式动力转向系就是在手动转向系的基础上增加一套气压助力装置而成，现在这种转向系已不多见。

电动式动力转向系是利用电动机产生的动力协助转向，一般由转矩传感器、电控单元（微处理器）、电动机、减速器、机械转向器和蓄电池电源所组成。转向时，转矩传感器检测到转向盘的力矩和转动方向，将这些信号输送到电控单元，电控单元根据转向盘的转动力矩、转动方向和车辆速度等数据向电动机控制器发出信号指令，使电动机输出相应大小及方向的转动力矩以产生助动力。当不转向时，电控单元不向电动机控制器发信号指令，电动机不工作。由于电动助力转向系统只需电力不用液压，与机械式液压动力转向系统相比较省略了许多元件，零件数目少，布置方便，重量轻，是今后动力转向系统的发展方向。

无论是何种形式的动力转向系统，其助力装置发生故障时，驾驶员仍能通过原有的手动转向系操纵汽车安全行驶，只不过会较费力而已。

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什么是非独立悬架？什么是独立悬架？