分论坛二：豪华车的中国现象现场(3)

　　Richard说他刚来中国的时候，听说中国人对历史和传承并不是很重视，但是他到中国这段时间之后发现其实中国人对宾利的历史是非常感兴趣的。有些人会问这些车到底是高价格还是高价值，事实上经过他们不断探索才会发现，这些车真的是物有所值的。我们现在也开始邀请我们的客户到我们的工厂参观，让他们看到我们的车需要花600个小时才能做出来，这都是文化所在。

　　前一段时间我们在上海有一个活动，类似于在宾利的博物馆，我们把第一台宾利车也带来了。供大家参观，当时有两万人来这个宾馆参观，这是一个非常盛大的活动，当然也展现了我们宾利的历史和文化。

　　JimJames：我现在还记得问题，是不是需要一百年才需要出人头地？不是，事实上比这个短。像摩根有一百多年，问题是它的价值能够历久不衰。在中国我已经待过15年了，现在人们对实体的看法已经不一样了，而且现在他们可以愿意花钱来满足自己的需要，也有很多大品牌的车会满足人们的需要。但是人们更愿意是花钱在与它有情感交流的物品上，因为我们这种方式是，人们意识到它的附加值，与其他人有共鸣，能够给你一些东西，然后让你很幸福，很有激情。

　　徐峰：刘鸿仓，你觉得一个品牌的历史沉淀，对于豪华车来说是不是很重要？

　　刘鸿仓：我觉得从现状来看肯定是非常重要，因为现在目前市场上生意还不错的几个豪华车，它们都有很长的历史。我可以举个例子，因为刚刚奔驰宣布要在2013年全面停产迈巴赫，这就说明你在比较短的时间内想打造一个跟历史悠久的豪华车品牌是有难度的。因为很难跨越出这思维模式的一步，什么思维模式呢？迈巴赫生产出来大家都会觉得它是一个大号的奔驰，但是大家不觉得劳斯莱斯是大号的宝马。这是很重要的，大家在看到这个品牌就给它定义了，你可以说这是历史造成的，你也可以说这是在不断市场演化中造成的，但无论如何客观产生了，历史积淀才能留下来，而时间短的就基本上夭折了。

　　徐峰：台下一位沃尔沃的嘉宾，你认为品牌对于豪华车来说它的意义有多大？

　　沃尔沃：品牌和豪华车是相辅相成的，如果他不在豪华车里面建立了自己的品牌，消费者也很难认知它的豪华。从我个人的理解来讲，像血统，一个品牌时间的长短确实很重要，在我们中国金庸的小说里面，所有武功高强的人都不是一夜练成的，都需要多少年的练习。造车来讲，从工艺掌握，到多少年消费者对你的认可、忠诚都是需要时间的。比如说沃尔沃到今年88年了，是英国皇家用车，我想这些点都会对消费者造成一个认知，你是一个好的品牌，当然这些更豪华的品牌都是我们仰慕的，谢谢。

　　徐峰：武功是有十家的，超级豪华车也是有血统的。我跟大家介绍一个细节，阿斯顿马丁、摩根整个豪华车这块业务还在自己的家族手里，这说明豪华车血统确实有关系。

　　我想问一下郭总，您觉得中国买豪华车这些人，是什么因素促成他们选择不同的品牌？我个人虽然买汽车好多年了，但是很多汽车根本分不清它们的差异在什么地方。是完全跟风，还是说大家都在买这个车，还是说各个汽车做的营销特别好？

　　郭晟：我觉得是市场决定的，因为现在奔驰、奥迪、宝马这种高级车进入中国很多年了，大家在不断更换新车，你换到没得换了就会换到，就是一个自然而然的状态。

　　徐峰：我为什么不选法拉利，去选你的阿斯顿马丁呢？

　　郭晟：陈宝国是一个正面的形象，开一个拉风的跑车，我觉得不适合他。每个人都会开适合他的车，这些车都不是有竞争的。

　　徐峰：我觉得阿斯顿马丁不会跟法拉利有竞争，跟其他品牌有竞争，你们怎么跟消费者灌输你们的价值观？

　　郭晟：其实很多人问我这些品牌有没有竞争？我觉得这些车产量都非常小，每年可能就几千台、最多一万台，分到全世界每个地方就几百台，或者一两千台。每个国家富人的程度不只几千人，所以说基本上像宾利、劳斯莱斯、法拉利在内，定单都排在一两年之后的，我觉得这个问题你可以问一下Richard先生。

　　徐峰：下面还有一位央视新闻《清风车影》栏目制片人，他在深圳待了好多年，对深圳的市场了如指掌。深圳是开放最早的城市，富人最多的城市，符合你们刚才说的，年轻的新富阶层基本上都在深圳。

　　李老师，以深圳为背景，你谈一下你对中国顶级豪华车消费人群的认识？你能知道他们是什么样的一群人吗？

　　李老师：中国新的超豪华车的群体用户，是一个完全在这一两年壮大而且在生长的群体，我觉得在稍早以前，就像刚才那位在很早以前高级车经销商的，那时候是比较商务型的，即使是很有钱也不会选择一个双门的超跑，但是他们的孩子就会。现在的这些群体，我觉得未来为什么说中国超豪华车市场我觉得还会有十年甚至更长时间的发展？因为有些这样的孩子，现在你们的用户还在读小学，还在上幼儿园。我觉得，应该今后豪车的个性化是他们更关注的问题，而不是现在你开一个大奔去谈生意已经是很可笑的，豪车价值要在那儿，同时它要非常有个性。所以我觉得这是有比较大空间的。它的未来群体，我觉得是中国新富阶层年龄比例上，我看到一个数据，比全球大概要低10-15岁，所以说这么一个群体是未来一个非常丰厚的土壤。

　　徐峰：谢谢李老师，你的下一代可以买豪华车了。

　　刚才谈的是整个豪华车的现状，可能更宏观一些。我们可能谈得更具体一些，顶级豪华车在一百年当中到底怎么样脱颖而出，顶级豪华车到底怎么样练成的？我发现一个共同的规律，这些品牌当年都是通过各种著名的赛事脱颖而出，拿了很多成绩，我记得宾利二三十年代做赛事，连续拿了五年，因为这个被全球记住了。

　　另外，我觉得像这些品牌的创始人，很多是赛车手，很多是顶级的工程师。豪华车里面这个特征是不是一个共性的特征？

　　我想问一下理查德先生。

　　Richard：我想要有一个很好的奠基者是非常重要的，宾利有这个特点，它是1919年成立这个公司的，创始人希望要制造好车、快车、最顶级的车。讲得非常简单，但是很难实现，但是他和他的团队实现了，并且他制造出快车，并且把它带到全世界，他们发现这个车非常好，而且可以开很长时间，并且24小时开。