9.13事件中几个小人物的命运悲剧（下）
9.13事件中几个小人物的命运悲剧（下）
第二副驾驶康廷梓
康廷梓当上飞行员挺不容易。1956年他初中毕业时，赶上空军第一次在社会上招飞，这之前空军飞行员都是从陆军中挑选。瞧这运气，好的没法说。老康兴奋极了，因为体检误了中考，就没考，一心想当飞行员。为什么想当飞行员？老康说，那时也没想别的，就想着当飞行员痛快，每月还有七元钱的津贴，这对一直是穷孩子的老康有着极大的诱惑力。
招飞体检相当严，不幸，康廷梓体检没过。
老康心里有数，不是身体不行，当时背着干粮上学，上了火。鸡飞蛋没打，虽然没参加高中入学考试，但他成绩好，学校保送上了高中。这中间一直没招飞，就是招飞老康也没戏了，因为那时一般不从高中生中招兵。没想到三年高中上下来，到了1959年，好运气又来敲门了。
神差鬼使，空军在河南招收第二批女飞行员，同时招收男飞行员。
这一回，不仅有应届初中，而且有应届高中。这是第一批在高中毕业生中招飞，康廷梓符合报名条件。他在报了北京航空学院后，也参加了招飞体检，这回接受了初中的教训，双管其下。不过，康廷梓有把握，这回肯定身体合格。果然合格，他不愿再让一贫如洗的父母为他的学费奔走，毅然当兵。高中同学一共走了三个，那两个后来因为身体原因淘汰了，只剩老康一个飞出来。这是1959年8月10日，他先去了空军预校。在他走了五天以后，家里接到北京航空学院的录取通知书。大学就算了，还是当飞行员好。
航校那时不讲学历，到80年代，才补发了大学本科学历证书。
康廷梓在航校学会飞两种飞机，在同批学员中飞得最快最好。1964年，康廷梓以学员班长的身份，带着空军六航校15期的41名少尉飞行员来到专机师。分到专机师的41名少尉飞行员，高中毕业生只有三四个。康廷梓在飞行员中，文化程度相对算高的，人又聪明，遇事爱动脑筋。几年飞下来，就熟练掌握了苏制伊尔-14，又改飞大型飞机伊尔－18。同批老飞中就他一人飞出来，刚飞完，马上又改飞三叉戟。三叉戟的飞行手册都是英文，康廷梓边学英文边翻译。1971年9月12日当天， 他还在认真地“啃”英文。只可惜飞行年龄只有短短12年。民航比军航松一些，可以飞到60岁，康廷梓的同学现在还有在民航继续飞的。如果没有9.13事件，康廷梓肯定飞到最高年限。
本来康廷梓是完全可以躲开256号三叉戟的。
政治上老康没的说，特别老实，辛辛苦苦，从来没迟到过。饭做晚了，宁肯饿着肚子，也去上班。虽然是老飞行员了，也没单元房，住在平房里，在外面做饭，赶上刮风，饭里全是土。家属上班远，小孩还小，所有的困难老康都自己克服，从来不找领导嚷嚷困难。到专机师九年，他只请过一次假回家。因为母亲青光眼，回去两三天，就回部队了。飞行员法定的年年有疗养，他因为忙，只疗养过一次。9.13事件前计划好了去庐山疗养，因为国庆节前要用三叉戟，就没去。要是去疗养了，9月16日他才能回来，那就躲开了9.13事件，多好。
可是尽管老康在家，按常规他也不应该被编进三叉戟256号机组。因为专机上两个驾驶员就足够了，有了潘景寅，有了陈联炳，一正一副，双保险，实在没必要再加上第二副驾驶康廷梓。大概是因为三叉戟几次飞海南岛，多是康廷梓给潘景寅当副驾驶吧？所以潘景寅把康廷梓也叫上了，把他编进256号机组。比起另一位在飞行团当副参谋长的副驾驶陈联炳来，康廷梓算年轻的，自然是康廷梓担任第二副驾驶。这样，飞往北戴河的专机就有了三个驾驶员，一个机长，两个副驾驶。
在9.13事件前，除了潘景寅和陈联炳是跟巴基斯坦教练学的三叉戟外，在他们三叉戟中队里，可以单独驾驶三叉戟专机飞行的只有老康一个。在整个专机师，能单独执行三叉戟飞行任务的就他们几个，康廷梓专门到广州学习了三个月。他们从当时国内最大的飞机伊尔-18改装，比从其他机种改装容易一些。
还有几个飞行员也改装了三叉戟，这时还没有完全飞出来。9.13事件后执行第一次专机任务是送一个演员团体出国演出，由大队长陈怀照驾驶三叉戟。后来陈怀照驾驶三叉戟在桂林失事，机毁人亡。
潘景寅把康廷梓编进256机组，管专机飞行的空军副参谋长兼专机师党委书记并不知道。9月12日深夜，256号三叉戟机组到北戴河后， 机组人员开完飞行总结会议，都很快进入梦乡。空军副参谋长要准备另外几架飞机，飞行员拨拉不开，他从北京打电话问潘景寅，问怎么让康廷梓也去北戴河了？因为这样一来，三个单独放飞的三叉戟飞行员都上了256号专机，北京再也组不成一个三叉戟机组了。于是潘景寅到门外问，三叉戟中队的另一位副中队长外出回来恢复飞行了没有。已经睡下的康廷梓一边起床开灯，一边回答，白天恢复飞行了，夜间还没有。按规定，飞行员停止一段飞行后，在执行任务前一定要恢复飞行。住在康廷梓隔壁的第一副驾驶陈联炳补充了一句，还有大队长呢。意思是如果副中队长没有恢复飞行，还有大队长可以飞。
如果康廷梓不跟着三叉戟到北戴河，留在北京，肯定就没有后来的关押和审查了。而且他理所当然成了三叉戟的权威，三叉戟中队五个飞行员，四架飞机，刚组建，就他一个人飞出来，“飞黄腾达”绝对没有问题。
这事情真说不清楚。
偶然啊偶然。
事后想起来，第二副驾驶康廷梓还有好几次躲开9.13事件的机会。
1970年，专机师想调康廷梓到司令部当参谋。老康全面，高中生，又懂点英文，飞得也好，又能吃苦。一谈，康廷梓不愿意，虽然到机关还可以保留空勤待遇，吃空勤灶，但飞得就少了。飞行员嘛，还是在第一线飞好，那时也没想什么当官不当官，就想多飞。9.13事件后，人家埋怨说，让你当参谋你不来，你要来了，不就躲开9.13了吗？
真难说是不是“命中注定”。
大概是“命中注定”，你怎么也逃不开这致命的一劫。
不过话又说回来，在那个极不正常的年代，人人都在快要化了的冰上行走，你躲得开9.13，可能还会有914，915，916在等着你，很难说什么时候，就掉进冰窟窿里。
多少年后康廷梓说，他的命运比小说还小说，真实得让你哭不得笑不得。1969年，康廷梓在改装三叉戟时，正与空军大院一个干部的女儿谈恋爱。师副政委专门到大队找他谈话，说那个干部是“反革命”，正在干校监督劳动。你是飞大飞机的，飞大飞机的飞行员没几个，不要谈了。很显然，如果继续谈，后果自然是“开除”出专机组，而且后来也不会改装三叉戟，那就绝对与9.13事件没有任何关系了。
